Forum airhuile

Cela te donnera la levée mais pas le profil ou le calage des cames (AOA - RFA - AOE - RFE).
Si plusieurs SACS ont la même levé, ça fait pas avancer le "Schmilblick"

ZEPP a écrit :Cela te donnera la levée mais pas le profil ou le calage des cames (AOA - RFA - AOE - RFE).
Si plusieurs SACS ont la même levé, ça fait pas avancer le "Schmilblick"

oui c'est vrai ça , j'ai une autre question sa pourrais pas venir du pignon du vilo ,est ce que tous les vilo ont le meme nombre de dents?

J'ai juste une question, commençons au commencement.

NEO34 a dit: "Voila je vien de remonter mon moteur de mon 750 de 89"

Ce moteur, il tournait avant?
Si oui, pourquoi a t'il été démonté?
Si non, il vient d'ou:
- origine connue = vu le moteur en fonctionnement avant l'achat / récupération
- origine inconnu = faut tout controler de A à Z avec si possible un GSXR 750 de 89 (qui tourne) sous la mains pour pouvoir comparer.

ZEPP a écrit :J'ai juste une question, commençons au commencement.

NEO34 a dit: "Voila je vien de remonter mon moteur de mon 750 de 89"

Ce moteur, il tournait avant?
Si oui, pourquoi a t'il été démonté?
Si non, il vient d'ou:
- origine connue = vu le moteur en fonctionnement avant l'achat / récupération
- origine inconnu = faut tout controler de A à Z avec si possible un GSXR 750 de 89 (qui tourne) sous la mains pour pouvoir comparer.

maxime la eu demonté mais je pense qu'il nous en diras plus

scalpa88 a écrit :

ZEPP a écrit :J'ai juste une question, commençons au commencement.

NEO34 a dit: "Voila je vien de remonter mon moteur de mon 750 de 89"

Ce moteur, il tournait avant?
Si oui, pourquoi a t'il été démonté?
Si non, il vient d'ou:
- origine connue = vu le moteur en fonctionnement avant l'achat / récupération
- origine inconnu = faut tout controler de A à Z avec si possible un GSXR 750 de 89 (qui tourne) sous la mains pour pouvoir comparer.

maxime la eu demonté mais je pense qu'il nous en diras plus

Bon, ben je crois qu'on est bon pour trouver une ames charitable qui a un 750 de 89...

scalpa88 a écrit :

ZEPP a écrit :Cela te donnera la levée mais pas le profil ou le calage des cames (AOA - RFA - AOE - RFE).
Si plusieurs SACS ont la même levé, ça fait pas avancer le "Schmilblick"

oui c'est vrai ça , j'ai une autre question sa pourrais pas venir du pignon du vilo ,est ce que tous les vilo ont le meme nombre de dents?

le pignon de vilo a exactement deux fois moins de dents que les pignons d'AAC (logique) sinon les reperes se decaleraient

si tu arrives a faire deux tours de vilo et que tu retombes sur tes reperes c'est que c'est bon.

(si toutefois tu arrives a faire deux tours)

L'origine du moteur est inconu a priori j'ai tout bien remonter apres je suis novice je ne suis pas a l'abrie d'une erreur.

Merci vraiment a tous de votre aide.

chez moi j'ai un moteur de 750 91(dommage) demain je compte le nombres de dents des pignons d'AAC ça ne te donnera peut etre pas grand chose mais ça peut etre interressant de le savoir ,car si nos pignons on le meme nbres de dents c'est que les vilos aussi par contre si ils n'ont pas le meme nbres c'est peut etre une piste (ex tu aurais un vilo de 91 sur la machine ).

(je sais pas si c'est clair mon charabia !!!????)

si si c clair. on va comparer tout ca merci.

ZEPP a écrit :Cela te donnera la levée mais pas le profil ou le calage des cames (AOA - RFA - AOE - RFE).
Si plusieurs SACS ont la même levé, ça fait pas avancer le "Schmilblick"

de mémoire, j'avais fait un tableau ailleurs dans un post... y'a quelques différences entre les modèles SACS (diaphragme et levées)... mais la le controle de lahauteur des cames te donnera un indice déja.

1100 GSX-R 86.87.88
ADM. 33.878 à 33.918 limites 33.580
ECH. 33.533 à 33.573 limites 33.240
TOUR. 21.959 à 21.980
1100 GSX-R 89.90
ADM. 33.878 à 33.918 limites 33.580
ECH. 33.533 à 33.573 limites 33.240
TOUR. 21.959 à 21.980
750 GSX-R 86.87
ADM. 33.563 à 33.603 limites 33.270
ECH. 33.146 à 33.186 limites 32.850
TOUR. 21.96 à 21.98
750 GSX-R 88 J
ADM. 33.878 à 33.918 limites 33.580
ECH. 33.533 à 33.573 limites 33.240
TOUR. 21.959 à 21.980
750 GSX-R 89 K
ADM. 33.878 à 33.918 limites 33.580
ECH. 33.604 à 33.664 limites 33.310
TOUR. 21.959 à 21.980
750 GSX-R 90 L
ADM. 33.876 à 33.936 limites 33.580
ECH. 33.872 à 33.932 limites 32.580
TOUR. 21.959 à 21.980
750 GSX-R 91 M
ADM. 33.896 à 33.944 limites 33.600
ECH. 33.906 à 33.954 limites 32.610
TOUR. 21.959 à 21.980

bub'

neo34 a écrit :L'origine du moteur est inconu .

Ah oui... ça va pas aidé

mais en tout cas il est entre de bonnes mains ce moteur
il va péter!

Scalpa, tu peu faire un essai, tu dévisse à fond (voir tu enlève) les vis des linguets.
Calage des AàC, tu fait tourner plusieurs tour au vilo.
A chaque rotation du vilo, tu controle les repères des AàC.
Si ça tourne, et que ça colle après env. 10 tours, pas de problème de calage ou de pignon avec une dent en plus ou en moins (ou un truc du genre).

Si c'est ok, tu regle correctement les vis des linguets sur l' AàC de ton choix puis fait le même test.
Si c'est ok, tu regle correctement les vis des linguets du second AàC puis refaire tourner le vilo env. 10 tours.

Si ça bloque quelque part, regarde la / les soupapes que est / sont ouvertes et dévisse les vis de linguets concernés et controle si le blocage est encore présent ou non.

A un moment tu doit trouver un truc qui colle pas...

Nickel ton tableau Bubba.

Tu as aussi les valeurs des cames, la ou elles sont cylindrique?
Ton tableau donne la distance la + grande du profil de la came et avec la valeur la plus faible (forme cylindrique) ont peu calculer la levé (valeur maxi - valeur mini = levé).

ZEPP a écrit :Scalpa, tu peu faire un essai, tu dévisse à fond (voir tu enlève) les vis des linguets.
Calage des AàC, tu fait tourner plusieurs tour au vilo.
A chaque rotation du vilo, tu controle les repères des AàC.
Si ça tourne, et que ça colle après env. 10 tours, pas de problème de calage ou de pignon avec une dent en plus ou en moins (ou un truc du genre).

Si c'est ok, tu regle correctement les vis des linguets sur l' AàC de ton choix puis fait le même test.
Si c'est ok, tu regle correctement les vis des linguets du second AàC puis refaire tourner le vilo env. 10 tours.

Si ça bloque quelque part, regarde la / les soupapes que est / sont ouvertes et dévisse les vis de linguets concernés et controle si le blocage est encore présent ou non.

A un moment tu doit trouver un truc qui colle pas...

ok je ferais ca demain , merci a tous en attendant

j ai eu le meme soucis sur mon 850 gs et la gse sur la revu ca te dit de compter les maillon entre les repère d arbre a cames en partant du 1er axe du maillon seulement si en bas tu est décalé d un axe ca devient impossible donc ne pas en tenir compte sinon tu décale d une dent