Forum airhuile

MadMax a écrit :

yann7/11R a écrit :Y a quand même de bonne chance de réussir...
Les dimensions et poids du FZ1 ne sont pas très éloignés d'un 11R cul carré.
Après tu peux communiquer sur l'entraxe de l'amorto adaptable,STP ???
Quasiment identique, soit un peu plus long...ou plus court ?

c'est pas si simple que ça, la géométrie du système de progressivité fait tout.
un amorto c'est pas uniquement une question de longueur mais aussi une question de ressort.
certains s'adaptent mieux que d'autres.

Absolument ! Je place même le tarage du ressort en premier.
Je suis juste enthousiaste dans mes propos...Jusqu'à présent (pour cul carré) seule la solution R6 m'était enviseagable (avec toute la problématique bonbonne, bac à batterie...)Je ne parle pas des solutions EMC qui ne vont pas au niveau tarif...
En second: pour la progressivité du système il ne devrait pas avoir de problème puisque aucune modification de biellette n'est nécessaire pour cette application...
Et enfin comme j'aurais besoin d'un amorto plus court que d'origine, j'ai également besoin de savoir quid du FZ1...

Tout ceci, encore une fois sous reserve que cela colle au niveau du ressort....

@Bubba : Je savais qu'il te plairait ce post.

P.S: Et on n'a pas posé la question de savoir combien pèse Sound...mais ce serait abuser...

L'amorto du FZ1 est très légèrement plus court. Il y à les dimensions sur le site ohlins.
Ca fait 2 jours que je vais au taf avec, j'ai réduit la precharge et c'est plutôt pas mal.
Je fais 75 Kg, un corps d'athlète avec un petit bide de la trentaine qui arrive

super post
tu as usiné toi meme les pieces

autre question;je conserve la boucle d'origine sur mon 86 et j'aimerai lever le cul:que faire:amorto plus grand ou jouer sur le systeme de biellete qui est totalement different de mon 89

salut,
sujet déjà abordé aussi, tu ne peux pas jouer (ou très peu) sur la longueur même de l'amortisseur, il faut jouer directement sur la biellette, il existe des modèles réglables (au japon je crois), mais ça coute un œil...demandes donc a Bubba, il s'était renseigné la dessus je crois, je crois aussi que Eekoog avait du commencer a y réfléchir aussi de son coté.

Je les ai fait usiner par un collègue de mon ancien boulot.
Le mieux est de trouver un amortisseur plus grand car c'est pas le même système que sur les modèles après 89.

ok je vais voir directement avec ces membres

j'ai deja vu un montage avec un amorto de cbr aussi (sur oldskool je crois)

a priori celui de CBR-R de 2003/2004 c'est plutot pour les "phase 2" (750 slingy <=> slingshot)
voir :
http://www.gixxer.com/forums/showthread.php?t=186935

avec un de R6 aussi, mais il y avait une année bien précise, car les autres étaient trop longs

Les amortos d'aprilia RSV 1000 et ducati 748, 996 etc ont aussi deux fixation comme sur le cul carré... à voir... je tenterai surement un modèle aprilia (SACHS) pour avoir plus de réglages sur le 11R de 88 pour la piste

b-slayer a écrit :salut,
sujet déjà abordé aussi, tu ne peux pas jouer (ou très peu) sur la longueur même de l'amortisseur, il faut jouer directement sur la biellette, il existe des modèles réglables (au japon je crois), mais ça coute un œil...demandes donc a Bubba, il s'était renseigné la dessus je crois, je crois aussi que Eekoog avait du commencer a y réfléchir aussi de son coté.

tout a fait... Eekoog doit re-plonger dans le sujet bientot pour la réalisation d'une bielette full floater "homemade"... pour réhausser le cul.
au japon, de (mauvaise) mémoire on frole les 800€ pour la piece (de bonne qualitée quand meme )

si c'est pour un 750 cul carré... il faut monter une biellette de 11 cul carré... ça réhausse le cul les doigts dans le nez!
mais pour un 11 il faut du sur mesure!

Bubba a écrit :mais pour un 11 il faut du sur mesure!

normal, nous n'avons pas les mêmes valeurs