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déjà d'un sa me plaît

alain a écrit :déjà d'un sa me plaît

oui mais ça nous dit pas se que s'est et à quoi ça sert...

De ce que j'ai pu comprendre d'articles en anglais, un lock up est un embrayage qui se verrouille, une fois la poignée d'embrayage relachée, pour transmettre 100% de la puissance à l'arbre de sortie (un embrayage normal ne transmet jamais toute la puissance, mais seulement 95 ou 96%), il n'y a plus de patinage possible (genre mécaniquement vérouillé).
A partir de là, tu peux augmenter la puissance de ton moulin autant que tu veux, ça cassera peut-etre, mais ça patinera plus !

je ne dirai pas mieux vu la même chose plus la roue tourne vite plus le plateau se met en pression pour éviter le patinage de l embrayage

c'est un système à masselottes centrifuges, plus ça tourne plus la pression augmente exactement comme les vario de 103 sp.

ça ne se justifie que si l'embrayage d'origine ne supporte pas le surcroit de puissance en cas d'usage violent, et il en faut!
c'est utilisé uniquement sur des dragster, quand l'embrayage d'origine est vraiment trop léger et que les ressorts durs suffisent plus.
la contrepartie c'est plus de masses en mouvements et un encombrement plus important.

en usage normal si besoin des ressorts plus durs suffisent.
jamais entendu dire qu'un embrayage passait pas toute la puissance, c'est pas logique: soit ça accroche et tout passe soit ça patine et là c'est pas normal.

je me coucherai moins con se soir...

merci

MadMax a écrit :c'est un système à masselottes centrifuges, plus ça tourne plus la pression augmente exactement comme les vario de 103 sp.

ça ne se justifie que si l'embrayage d'origine ne supporte pas le surcroit de puissance en cas d'usage violent, et il en faut!
c'est utilisé uniquement sur des dragster, quand l'embrayage d'origine est vraiment trop léger et que les ressorts durs suffisent plus.
la contrepartie c'est plus de masses en mouvements et un encombrement plus important.

en usage normal si besoin des ressorts plus durs suffisent.
jamais entendu dire qu'un embrayage passait pas toute la puissance, c'est pas logique: soit ça accroche et tout passe soit ça patine et là c'est pas normal.

+1 avec Mad... le seul cas normal ou un "embrayage" passe pas toute la puissance c'est dans le cas d'un convertisseur dans une boite auto...
Là on est dans le cas d'une liaison mécanique fixe... pas de différence de vitesse entre l'entrée et la sortie... alors tout passe

arnold a écrit :je me coucherai moins con se soir...

merci

idem, et merci pour l info