Forum airhuile

moi ce qui me gene c'est les fixations sur les cotes de la culasse il doit y avoir pas mal de contrainte non????

1100GSXRman a écrit :Tout travail en isostatique... donc c'est hyper résistant !
Elle est terrible

l'isostatisme c'est pas ça, tu dois vouloir dire triangulé. http://fr.wikipedia.org/wiki/Isostatism ... erstatisme

même triangulé je trouve le diamètre des tubes très faible, j'ai jamais vu aussi fins sur un cadre. un tube plus c'est gros en diamètre plus c'est rigide à section égale.
la géométrie a l'air spéciale devant, j'ai déjà vu un système similaire sans colonne mais ça avait l'air plus robuste. là on voit pas très bien non plus.

il a utilisé le moteur en élément porteur via une platine en haut qui supporte la colonne de direction et une en bas de chaque coté du bas moteur pour l'axe bo, très bien pensé.il aurait du faire des platines qui prennent les ancrages du carter devant en même temps que la culasse. et faire un treillis un peu plus costaud pour la colonne.

par contre personne n'a relevé l'axe bo confondu avec celui de sortie de boite, ça c'est rare et intéressant car ça permet de rallonger le bo tout en conservant un empattement réduit. c'est la longueur du bo qui influe sur le cabrage, ça permet donc le gain sur l'empattement qui apporte maniabilité tout en évitant la perte de motricité caractéristique d'un bo très court.
vraiment dommage d'avoir monté ça avec un simple cantilever, il avait toute la place pour mettre un système progressif et en plus il centrait la masse de l'amorto plus bas.

en gros super taf mais j'aurais fait quelques bricoles différemment.

Ouhais j'me comprends...

Mais quand tu regardes, le moteur sert à bloc dans la rigidité de l'ensemblre, c'est pour ça que c'est de la faible section... y'a pas besoin de plus vu que c'est du triangulé qui travaille en compression

1100GSXRman a écrit :Ouhais j'me comprends...

pas de souci je t'ai compris aussi!
en fait on parle d'isostatisme lorsque une pièce est stable et calée par juste le nombre de point nécessaire. un tabouret 3 pieds est isostatique par rapport au plan, 4 pieds non.

un montage triangulé quel qu'il soit travail en traction et en compression selon la géométrie et l'effort appliqué, et tout triangulé que ce soit la section du matériaux et sa géométrie (diamètre) influent directement sur la résistance de l'ensemble, ça parait évident.
là ça me semble léger, des cadres de proto j'en ai un paquet dans mes bouquins, souvent avec des moteurs porteurs et aucun ne parait aussi frêle. on retombe toujours sur les mêmes standards en dimensionnement, c'est pas un hasard.

MadMax a écrit :
par contre personne n'a relevé l'axe bo confondu avec celui de sortie de boite, ça c'est rare et intéressant car ça permet de rallonger le bo tout en conservant un empattement réduit. c'est la longueur du bo qui influe sur le cabrage, ça permet donc le gain sur l'empattement qui apporte maniabilité tout en évitant la perte de motricité caractéristique d'un bo très court.

si mais c'est pas parce que l'on ne le dit pas que l'on ne le voit pas.
il y a une note sur ça dans un ancien café racer, sur une prépa Pantah de Pierre Louis Tebec, il faisait ça aussi, c'est très chiant à faire, mais d'une efficacité remarquable.


février-mars 2007

je l'ai reconnu c'est tonnerre mécanique !!

c un concept c pas fait pour rouler ???????
diametre du tube me parais léger,le cadre des ducati on plus de renfort et la section du tube est plus importante pour seulement 50 cv alors 200 pur sang !!!!

les cadres ducati sont des tubes vide, la je pense à coup sur que c'est plein, donc la quantité de matière doit etre assez proche.

ouai ouai ouai, dommage, il etait bien parti ... la tête de fourche qui gadge je trouve.

antoinet111 a écrit :les cadres ducati sont des tubes vide, la je pense à coup sur que c'est plein, donc la quantité de matière doit etre assez proche.

c'est la forme qui donne la résistance, pas pour rien que les tubes c'est creux!
à section égale (en mm carré) un tube de creux est bien plus rigide qu'un rondin constitué de la même matière mais plein.

et le ducat de frank carbone avec cadre tout carbone la ça calme ok c'est pas du tube mais ça reste une prouesse technique qui commense a dater
http://www.franckcarbone.com/fabricatio ... Reservoirs

c'est clair que l'habbillage est a mais le reste sa tue,au fait franck carbone est a coté de chez moi je le connais un petit peu

antoinet111 a écrit :

MadMax a écrit :
par contre personne n'a relevé l'axe bo confondu avec celui de sortie de boite, ça c'est rare et intéressant car ça permet de rallonger le bo tout en conservant un empattement réduit. c'est la longueur du bo qui influe sur le cabrage, ça permet donc le gain sur l'empattement qui apporte maniabilité tout en évitant la perte de motricité caractéristique d'un bo très court.

si mais c'est pas parce que l'on ne le dit pas que l'on ne le voit pas.
il y a une note sur ça dans un ancien café racer, sur une prépa Pantah de Pierre Louis Tebec, il faisait ça aussi, c'est très chiant à faire, mais d'une efficacité remarquable.


février-mars 2007

Attention, faut pas oublier le cadre de PLT a une grosse poutre centrale qui fait son épine dorsale...

Sinon allez regader chez bimota quand ils font les tesi... c'est super fin comme tubes... faut pas grand chose... y'a eu aussi un proro qui s'appelait Virus avec un moteur TLR... les treillis étaient hyper fins... mais ça suffisait

le vyrus n'est plus un proto, il est commercialisé et était exposé au moto légende.
pour le PLT, je ne parlais que du rapprochement de l'axe du BO.

MadMax a écrit : La géométrie a l'air spéciale devant, j'ai déjà vu un système similaire sans colonne mais ça avait l'air plus robuste. là on voit pas très bien non plus.

Oui, il y a les cadre METMACHEX http://www.metmachex.net/p3_6_2.htm

Le B12 gris et chrome