Forum airhuile

Démonte les bougies, mets la moto avec des cables sur une batterie de bagnole, fait tourner quelques secondes au démarreur pour tout sécher.
Ensuite nettoie bien les bougies, laisse la moto avec les cables et essaye de démarrer au start pilote..

1100GSXRman a écrit :Démonte les bougies, mets la moto avec des cables sur une batterie de bagnole, fait tourner quelques secondes au démarreur pour tout sécher.
Ensuite nettoie bien les bougies, laisse la moto avec les cables et essaye de démarrer au start pilote..

yes, bon sa me travaille grave , donc après avoir acheté les cadeaux de Noël c'est après-midi , j'ai branché la batterie du tracto (115 ampères) et bien fait tous comme a dit le Mr, et la que dalle a par que j'ai séché la batterie et pris une petite monté de star-pilote (sa débouche le nez et brûle le calbar ).
Revenue a ma première idée, j'ai tous re-demonté pour vérifier le calage .Donc point mort haut et la came d'échap n'est pas en face du plant de joint mais pas un peu!
5 maillons donc ma question du jour:
je cale comme l'origine (je pense que c'est le mieux ) ou je cale au disque (mais la c'est trouble car je sais pas si c'est les aac d'origine et même si c'est l'origine je connais pas les diagrammes )

Si tu veux absolument faire craquer le moteur mets des arbres à cames d'origine calés version origine... là t'es p'tet calé vraiment décroisé... mais ça devrait péter pourtant... t'es sûr de ton ordre d'allumage ???

1100GSXRman a écrit :Si tu veux absolument faire craquer le moteur mets des arbres à cames d'origine calés version origine... là t'es p'tet calé vraiment décroisé... mais ça devrait péter pourtant... t'es sûr de ton ordre d'allumage ???

C'est bon j'ai calé les arbres comme a l'origine et la elle a démarré
Très bien d'ailleurs par contre j'ai des très gros retour de flamme a travers les carbus (trop d'avance a la came d'allumage) donc il va me falloir re-démonter une nouvelle fois pour régler le problème des arbres a cames
Ou j'envoie les arbres chez techniprofil pour me faire faire un relever et je les cale au disque ou je vais voir direct chez APE pour voir combien sa me coûterais des aac nickel pour se moteur.

Que faire en sachant que c'est un moteur a pastille.

Bon il y a des jours avec et des jours sans et là niqué, comme c'est un 91 (a pastille) pas possible d'avoir des arbres a cames chez APE .
Donc me voila avec moins de solution et des questions pour les pros de la mécanique.
Quel sont les diagrammes d'origine? Sur le forum j'ai trouvé un post:
AOE:39°
AOA:42°
RFE:70°
RFA:70°
mais c'était a vérifier?
Ou si quelqu'un a des aac yosh avec les diagrammes de calage
Que les autres ne ce vexe pas mais, ou est Martin1340 comme il m'a sorti de la merde 2 fois déjà, j'attends un signe mon dieu montré moi le chemin! Bon la j'arrête sinon on va me brûle sur le bûcher.

Tiens, j'ai ça sous la main...

Les diagrammes de chez Méliand mais pour les 750 RR et 11R de 89: (à1mm de levée)

AOA: 21 +/-1
RFA: 45 +/-1

AOE: 41 +/-1
RFE: 15 +/-1

Après tout va dépendre des arbres que tu as sur la moto... si ce sont des arbres spéciaux pour turbo tu vas p'tet avoir moins de durée d'ouverture...

si tu veut on peu faire un troc pour la cullasse je vais demonter la cullasse de mon protos ces une 90 avc les conduit d'admition retravailler pour monté une rampe de 40

Meilleur voeux a tous les huileux.
Bon pendant les fêtes j'ai eut le temps d'avancer un peu, donc re-calage arbres a cames (d'origine) au diagramme d'origine et petit essai du moteur a vide .
Et la sa va être dur d'être discret (surtout pour les bleus), très gros souffle (kit 1340 c'est pas comme sur mon 51 magnum)et bien sur c'est loin d'être nickel, fuite au niveau bas du carter d'huile donc joint a refaire.
Mais aussi le moteur chauffe énormément disons qu'en 5 minutes le collecteur est rouge jusqu'au 2 en 1 et au niveau du pot les collerettes de sorties sont blanche comme les bougies d'ailleurs , donc la carburation est a voir mais sur des FCR41 il y pas trop de doc si quelqu'un connaît un peu toutes infos sont bonnes à prendre

Fais super gaffe, t'es maxi pauvre là!
Un coup àflinguer le moteur... faut enrichir d'urgence !!!

tomy1100 a écrit :Meilleur voeux a tous les huileux.
Bon pendant les fêtes j'ai eut le temps d'avancer un peu, donc re-calage arbres a cames (d'origine) au diagramme d'origine et petit essai du moteur a vide .
Et la sa va être dur d'être discret (surtout pour les bleus), très gros souffle (kit 1340 c'est pas comme sur mon 51 magnum)et bien sur c'est loin d'être nickel, fuite au niveau bas du carter d'huile donc joint a refaire.
Mais aussi le moteur chauffe énormément disons qu'en 5 minutes le collecteur est rouge jusqu'au 2 en 1 et au niveau du pot les collerettes de sorties sont blanche comme les bougies d'ailleurs , donc la carburation est a voir mais sur des FCR41 il y pas trop de doc si quelqu'un connaît un peu toutes infos sont bonnes à prendre

Regarde ici http://www.desmo-racerz.com/keihin.htm

ZEPP a écrit :

tomy1100 a écrit :Meilleur voeux a tous les huileux.
Bon pendant les fêtes j'ai eut le temps d'avancer un peu, donc re-calage arbres a cames (d'origine) au diagramme d'origine et petit essai du moteur a vide .
Et la sa va être dur d'être discret (surtout pour les bleus), très gros souffle (kit 1340 c'est pas comme sur mon 51 magnum)et bien sur c'est loin d'être nickel, fuite au niveau bas du carter d'huile donc joint a refaire.
Mais aussi le moteur chauffe énormément disons qu'en 5 minutes le collecteur est rouge jusqu'au 2 en 1 et au niveau du pot les collerettes de sorties sont blanche comme les bougies d'ailleurs , donc la carburation est a voir mais sur des FCR41 il y pas trop de doc si quelqu'un connaît un peu toutes infos sont bonnes à prendre

Regarde ici http://www.desmo-racerz.com/keihin.htm

J'ai oublié, manuel tout en bas.

ZEPP a écrit :

ZEPP a écrit :

tomy1100 a écrit :Meilleur voeux a tous les huileux.
Bon pendant les fêtes j'ai eut le temps d'avancer un peu, donc re-calage arbres a cames (d'origine) au diagramme d'origine et petit essai du moteur a vide .
Et la sa va être dur d'être discret (surtout pour les bleus), très gros souffle (kit 1340 c'est pas comme sur mon 51 magnum)et bien sur c'est loin d'être nickel, fuite au niveau bas du carter d'huile donc joint a refaire.
Mais aussi le moteur chauffe énormément disons qu'en 5 minutes le collecteur est rouge jusqu'au 2 en 1 et au niveau du pot les collerettes de sorties sont blanche comme les bougies d'ailleurs , donc la carburation est a voir mais sur des FCR41 il y pas trop de doc si quelqu'un connaît un peu toutes infos sont bonnes à prendre

Regarde ici http://www.desmo-racerz.com/keihin.htm

J'ai oublié, manuel tout en bas.

Super nickel, bon a la base c'est pour du ducat mais les explications sont génériques.
Aujourd'hui j'ai essayé quand même de monté les aiguilles a fond et de visser les vis de richesse au taquet, et la sa chauffe moins (disons que a 8000 tr sa fait rougir le collecteur comme a 3500 tr hier) et je n'ai plus de retour au niveau des carbus.
Je voudrais commandé des gicleur principaux mais quoi prendre (la j'ai des 160), un je de 180, 185, 190, 195 ( a peu près 83€) a savoir que la j'ai les arbres a cames d'origine mais dans un futur proche je devrais mettre des yosh stage2 ( martin1340).
Que faire

Essaye de faire un run devant chez toi et tu auras p'tet moins les coronès de mettre des ST2

Sinon le mieux est d'aller direct voir un spécialiste (genre Power à Thise...)
Il va te prendre une somme mais t'es sur de repartir avec ce qu'il y a de mieux... sans compter que si tu te gourres déjà 4 ou 5 fois avant de trouver, t'auras claqué 100 euros de gicleurs...
Pis sur un moteur à ce prix et ce niveau de prépa moi je voudrais vraiment le mieux pour allier performance et surtout fiabilité

1100GSXRman a écrit : Sinon le mieux est d'aller direct voir un spécialiste (genre Power à Thise...)
Il va te prendre une somme mais t'es sur de repartir avec ce qu'il y a de mieux... sans compter que si tu te gourres déjà 4 ou 5 fois avant de trouver, t'auras claqué 100 euros de gicleurs...
Pis sur un moteur à ce prix et ce niveau de prépa moi je voudrais vraiment le mieux pour allier performance et surtout fiabilité

C'est clair mais 2 problemes
1 moi je suis d'un coté de la France et eux de l'autre (et ma trottinette ne rentre pas dans une lettre )
2 ce genre de préparateur (expérience auto ) déteste prendre des moulins venues dont ne sais où et monter avec on ne sais quoi .
C'est vai que ce genre de finition me plairais bien mais me tapé 850 bornes pour m'entendre dire que mon moteur est un tas de merde mal accorder et qu'il faut changé les 3/4 des pieces risque de me rendre très irritable pendant un long moment.............
Je vais médité la dessus ou si quelqu'un connaît un très bon sorcier a 200 bornes autour de Toulouse

MadMax a écrit :on règle jamais au maxi, la cylindrée n'a aucune influence sur la dilatation des soupapes.
si la cote de dépassement du piston a bien été contrôlée comme il se doit...
sur un moteur préparé j'aurais même tendance à régler très près du mini pour profiter d'une ouverture maxi en levée et en temps. ça impose un suivi plus fréquent mais c'est vite fait sur une culasse à réglage par vis.

exectement ce que je pensait ! et ce que je me suis dit quand j'ai fait les reglages de la mienne !