Forum airhuile

Vis grippées, et possible serrage de bucheron, mais ça date d'avant moi alors. Et oui, clé chinoises par dessus le marché Depuis je les ai changé par du facom à 5€ la clé... mais j'en ai pris que 2 !

les bons outils c'est cher mais c'est à vie en principe. et tu esquinteras bien moins tes vis.
facom c'est la référence mais sam ou stanley c'est du bon aussi, voir bost.

pour ta btr de carter foirée si peu accessible (c'est celle du milieu?) perces la tête pour la faire sauter, tu pourras démonter ton carter et virer plus facilement le bout restant avec une pince étau (facom c'est les mieux...).

Si la BTR est pas venue déjà avec une clé, tu penses vraiment que je peux y arriver avec une pince étau ? Qui plus est, en prise sur une surface lisse ?

si si, une fois que la tête a sauté et que t'as viré le carter, ça vient assez facilement. ça m'est arrivé il y a 2 semaines en ouvrant le carter moteur sur une des 2 BTR sous le filtre à huile.
une fois le carter ouvert le tige est venue très facilement avec une simple pince multiprise.

Ça s'explique peut être par les vibrations lors du perçage de la tête de la vis qui ont décollé les filets grippés.
Enfin, c'est qu'une hypothèse.

Mais je confirme, j'ai déjà vu ça, une vis qui vient facilement après perçage alors qu'avant, pas moyen de la bouger. Je ne suis pas certain que ça marche à tous les coups pour autant.

il y a des tetes BTR avec les tournevis à frapper, ça fonctionne bien!!

bugomiel a écrit :Ça s'explique peut être par les vibrations lors du perçage de la tête de la vis qui ont décollé les filets grippés.
Enfin, c'est qu'une hypothèse.

je vais ptète dire une connerie mais c'est pas la tête qui appuie fortement sur la pièce par serrage? Si tu vires la tête, du coup y a plus trop de pression sur les filets.
j'me gourre???

c'est tout à fait ça, une fois la tête dégagée la tension sera relâchée et ça ira mieux. et ce sera surtout plus accessible.

<mat> a écrit :

bugomiel a écrit :Ça s'explique peut être par les vibrations lors du perçage de la tête de la vis qui ont décollé les filets grippés.
Enfin, c'est qu'une hypothèse.

je vais ptète dire une connerie mais c'est pas la tête qui appuie fortement sur la pièce par serrage? Si tu vires la tête, du coup y a plus trop de pression sur les filets.
j'me gourre???

Le fait de percer, fait fondre aussi le frein filet donc ça aide aussi

Déterrage du post...

Rebelotte le problème du tournage sur 2 cylindres, donc en fait c'était pas QUE la flotte dans les carbus, mais aussi l'allumage.

Test des descentes d'échappement : 1 et 4 froides, et 2 et 3 chaudes.

J'ai checké mes bougies, toujours chocolat, les 4. Sèches mais normal car elle me fait le coup par intermittence donc quand elle repart le mélange brûle bien. Donc après j'ai re-mesuré les résistances aux bornes de mes bobines :

Bobine des cyl 1 et 4 : primaire j'ai 2,9 ohm, et secondaire : 33.0 kohm
Bobine des cyl 2 et 3 : primaire : 4,0 ohm, et secondaire : 33.3 kohm

Valeur de la RMT : entre 3 et 5 ohm au primaire, et entre 25 et 45 kohm au secondaire.

Donc j'ai une bobine morte a priori. Je fais quoi je change les deux ou juste une ? A tout hasard, le problème peut-il venir de plus haut ? Genre CDI ?

mdr, plusieurs mois que ta bécane déconne c'est normal qu'un jour ça s'arrête.
changes ta bobine, et tu pourras enfin dépasser le 220!

maintenant qu'il neige tu apprécieras d'autant plus...

si tu peux changes les 2 mais apparemment tu en as une seule de morte.
c'est pas le cdi je pense mais sur paris tu devrais pouvoir en emprunter un pour tester on sait jamais.

enfin tout ça on te l'a conseillé depuis un bail il me semble.

Pourquoi tu veux changer la bobine dont les valeurs sont bonnes ? Tu as des sous en trop ?
Les problèmes de CDI sur les SACS, c'est très rare. A mon avis ta bobine était vieille ou a pris des chataignes (genre fonctionnement sans bougie la masse) et voilà. Fais lui des funérailles décentes, mets en une neuve et roule.

Et la flotte dans les cuves de carbus, tu sais d'où ça vient ? Tu as de la condensation dans le réservoir ou ça passe par les cornets ? C'est sûr que si tu as roulé sous la pluie avec des cornets, pas glop. Bien que j'ai un peu de mal à comprendre comment ça peut passer dans les cuves.

Pour la bobine, je dois en recevoir une de B12 dans un lot de pièces la semaine prochaine. J'imagine que ce sont les mêmes que celles des GEX. Tu me diras si ça t'intéresse (à prix motard bien sûr).

bugomiel a écrit :Pourquoi tu veux changer la bobine dont les valeurs sont bonnes ?

ben surement parce qu'il vaut mieux avoir des bobines avec des valeurs les plus proches possibles les unes des autres pardi !, sur mon W, j'avais moins d'écart que lui et ça merdait déjà sec, l'avantage de prendre les bobines d'une seule et même machine, c'est que leur usure doit être sensiblement similaire et donc leurs valeurs aussi (sauf si il y en déjà eu une de changée, ou une de morte bien sur)

ça fait des pannes a la con ces petites bêtes la...moi depuis que je lui ai mis des bobines plus fraîches, ben j'ai plus de problèmes...

si une a lâché, l'autre ayant le même vécu pourrait bien être limite aussi. pas obligé mais possible.

j'imagine que tu as pris tes mesures correctement mais au cas ou.........j'insiste sur le fait qu'il faut les mesurer en étant sûr de tes cables HT et AP......s'ils sont mal raccordés les valeurs peuvent varier et la lecture faussée !
à ta place, j'achéterai des cables HT et des AP neufs.........ds un 1er temps !
si les valeurs mesurées n'ont pas miraculeusement augmenté tu pourras à ce moment là envisager le remplacement de la bobine défaillante.........donc quoi qu'il en soit, tu n'auras pas acheté les cables pour rien.
si tu te décides à changer la ou les bobines, demandes préalablement au vendeur de controler leurs valeurs , car mm des bobines récentes qui d'aspect peuvent paraitre saines ne sont pas un gage de bon état de fonctionnement !