Forum airhuile

antoinet111 a écrit :merci Bruno, nous somme d'accords, et aussi ça baisse de façon notable la consommation d'huile.

Nan ça c'est pour l'indice à froid...

Shog' oui je ne parlais pas que de l'aspiration, mais de la mise en mouvement de l'huile ( aspiration comme refoulement )...
Je voulais mettre en évidence par un exemple exactement ce qu'à dit bruno plus techniquement...
Si tu as des jeux plus importants dus à l'usure, lors de la montée en pression le fluide va s'échapper par les jeux si c'est trop fluide... et donc ta pression va chuter...
Faut savoir un truc, c'est que meme les équipes de course d'endurance (c'est une info sur une célèbre équipe qui roule en gex) enregistrent des chutes spectaculaires de pression d'huile au cours des 24h... si on faisait durer la course quelques heures de plus les moteurs casseraient par manque de lubrification...

Il est préférable de passer de 10W40 à 15W50....bien sur la 10W40 reste très bonne...
Passer de 40 à 50 permet d'avoir une huile qui garde son onctuosité à chaud, en clair ça évite qu'elle devienne de la flotte à haute température et qu'elle "grille" (cokéfaction)

On peut toujours rouler avec d'autres grades d'huile, toujours est-il que c'est pas juste en 10 ou 20 000km qu'on s'en rend compte... sans compter que trop de gens oublient que l'huile dans une moto sert aussi à la boite et l'embrayage... la qualité de l'huile ne joue pas que sur la durée de vie de la chaine "vilo-bielle-pistons-arbres à cames"...

à chaud ça consomme aussi à bloc, quand tu fait de l'autoroute chargé, ça boit!

par contre c'est l'invers pour l'indice froid, vaux mieux favoriser la fluidité à froid par un indice inférieur, mais pas supérieur, car ton huile sera moins fluide à basse température et ne fera pas correctement sont role.

Ca part vraiment dans tous les sens ...

Déja je penses qu il nous faudrait tous un mano de pression d huile pour verifier notre pression a froid comme a chaud et ainsi pouvoir prendre la meilleur solution possible .

Il n y a pas de généralité , tous les moteurs sont differents .

J'ai chopé mal au crâne à tout lire là.
Et du coup, j'suis un peu perdu.

+1 pour le mano et le thermometre!






et la montre, et le GPS, et la bouilloire, ...

bottonrudy a écrit :Ca part vraiment dans tous les sens ...

Déja je penses qu il nous faudrait tous un mano de pression d huile pour verifier notre pression a froid comme a chaud et ainsi pouvoir prendre la meilleur solution possible .

Il n y a pas de généralité , tous les moteurs sont differents .

+1 et les régions et donc les températures d'utilisations le sont aussi

Bon je vais prendre pour ma part de l'igol propuls roadster semi synthetique en 10W-40. Apparement ca devrait faire une moyenne entre de l'huile entrée de base et Haut de gamme.
Je verrai bien comment elle va me la boire la garce. Merci a tous pour vos remarques interessante en tout cas. JOSS

antoinet111 a écrit :à chaud ça consomme aussi à bloc, quand tu fait de l'autoroute chargé, ça boit!

par contre c'est l'invers pour l'indice froid, vaux mieux favoriser la fluidité à froid par un indice inférieur, mais pas supérieur, car ton huile sera moins fluide à basse température et ne fera pas correctement sont role.

Non non je t'assure, ton raisonnement est excellent, mais pour un moteur neuf...
Une huile très fluide à froid (genre 0w40 ou 5w40) ira c'est vrai beaucoup vite partout, avec une meilleure efficacité par rapport à une huile moins fluide à froid (genre 15w40)... mais à pression d'huile égale....

Le soucis c'est qu'avec une pompe à huile usée tu ne peux plus fournir la meme pression (a cause des pertes dues au jeux plus importants), et pour compenser cette perte de pression, on mets une huile plus épaisse à froid... et entre un écoulement plus facile mais à pression trop basse ou écoulement légèrement plus difficile mais à bonne pression il n'y a pas photo... il faut choisir la pression... au moins tu ne risque pas de briser le film d'huile

1100GSXRman a écrit :

antoinet111 a écrit :à chaud ça consomme aussi à bloc, quand tu fait de l'autoroute chargé, ça boit!

par contre c'est l'invers pour l'indice froid, vaux mieux favoriser la fluidité à froid par un indice inférieur, mais pas supérieur, car ton huile sera moins fluide à basse température et ne fera pas correctement sont role.

Non non je t'assure, ton raisonnement est excellent, mais pour un moteur neuf...
Une huile très fluide à froid (genre 0w40 ou 5w40) ira c'est vrai beaucoup vite partout, avec une meilleure efficacité par rapport à une huile moins fluide à froid (genre 15w40)... mais à pression d'huile égale....

Le soucis c'est qu'avec une pompe à huile usée tu ne peux plus fournir la meme pression (a cause des pertes dues au jeux plus importants), et pour compenser cette perte de pression, on mets une huile plus épaisse à froid... et entre un écoulement plus facile mais à pression trop basse ou écoulement légèrement plus difficile mais à bonne pression il n'y a pas photo... il faut choisir la pression... au moins tu ne risque pas de briser le film d'huile

Exact , il faut favoriser la pression .
On a tous un mano de controle sur nos cox préparé , c est pas pour rien

bottonrudy a écrit :

Bruno a écrit :Sans entrer dans les détails techniques, il est préférable d’augmenter la viscosité quand les jeux sont plus importants à cause vieillissement.

A froid et a chaud ? Ou seulement a froid ou seulement a chaud ?

A froid et surtout a chaud.