Forum airhuile

le hic c'est qu'avec l'altitude ca dégrade rapidement le rendement moteur, donc il faut tirer plus dedans mais la richesse ne suit pas et tu as des couleurs de bougie bizarres,
quand tu resdescends en plaine la richesse generale va changer avec l'augmentation de la pression atmosphérique.
Le reglage carbu doit etre fait à "l'altitude" où tu restes le plus souvent sinon tu vas jamais t'en sortir.(c'est là que les injections des dernières génération sont pratiques avec des sondes de pression statique et de température entre autres)

Je comprends bien mais dans la région, dur d'être à altitude constante!
Soit je reste sur Briançon et j'ai des écarts d'altitude faibles (disons une centaine de mètres) soit je sors et je vais rouler et là... ba, je monte facile de 4/500 mètres quand ce n'est pas plus.
Ce qui m'étonne, c'est que je tourne super pauvre sur le gicleur principal... or, normalement, avec l'altitude, l'oxygène se raréfie donc je devrais plutôt tourner d'autant plus riche que je prends de l'altitude non?

Ca parait logique en effet... J'attend de voir les réponses des autres parce que c'est vrai que c'est paradoxal.

En même temps si tu as les bougies avec l'electrode bien blanche c'est que tu es trop pauvre donc je pige pas ce que t'a raconté ton mécano. Bougie noire = trop riche, blanche = trop pauvre. D'ailleurs tu dis que les tiennes sont bien bien blanches et là : ATTENTION car ça veut dire trop trop pauvre donc dangereux pour ton moulin car surchauffe, surtout si c'est après avoir essoré copieusement... M'est avis que tu devrais tout régler correctement avant ta prochaine session de bucheronnage.

Pour ce qui est de tes gicleurs, fait des arrets carbus pour etre bien sûr de tes couleurs de bougies. Cf viewtopic.php?f=24&t=11741

En fait, je pense que le mécano dit vrai : les électrodes des bougies sont bien blanches => gicleurs principaux trop petits, je tourne pauvre, c'est clair... surtout vu comment elle marche pas!
Par contre, la fin du filetage, la base de l'électrode, est bien noire. Selon le mécano toujours, ralenti un peu riche.

Bref, je compte pas rouler comme ça, je sais que tourner trop pauvre est mauvais, l'explosion étant trop calorique, entrainant une chauffe importante (pas entendu d'auto-allumage cependant mais difficile à dire entendu le bruit de la ligne de maxi porc).

J'ai volontairement bien saigné la meule car je voulais avoir un verdict "couleur de bougies" le plus correct possible.
Cet aprem, je vais donc tomber la rampe et l'ouvrir. Déjà, je vais faire un diag de son état général (j'aurais du le faire avant, je sais ) et passer des gicleurs plus gros (mais de cbien plus gros? ).

Ceci étant, hier soir avant de m'endormir (ba oui, je pense à ma grosse - moto! - avant de dormir, ça me berce ), j'ai repensé au premier 11 que j'ai eu et que j'avais acheté à Briançon...
Il marchait super fort (290 compteur à deux sur le retour vers Paname avec ligne d'origine), que je sois en altitude ou pas. Donc je dois réussir à trouver un compromis qui va bien, malgré le fait que je sois en haute montagne.

Edit : finalement, après avoir potassé la revue technique ETAI hier, je trouve ça hyper intéressant les réglages carbus et je vais me les faire moi-même!

Et tu pétarades toujours à la décèl ? Rappelle moi : t'es en KN ou boite à air origine ?
Au passage, tu m'en apprends une bonne sur la base de l'electrode (filetage) qui te renseigne sur la richesse au ralenti. Je pensais que seule la céramique signifiait quelquechose...
Parce que sur la mienne, je pétarade à la décèl, mais mon filetage est noir de chez noir, avec mes vis de richesse à 2,25 tr toutes les 4, et un trou dans la boite à air (pas volontaire evidemment, mais une ancienne glissage je pense). Bizarre... Et pourtant céramique bien bien blanche (parce que j'arrive pas encore bien a la regler, surement à cause de ce trou).

t'as raison , mm si la carburation est chiadée , ça n'en est pas moins UN des éléments les plus intéressants !
pour info , mon GP est passé de 112.5 à 130 et celui de ralenti de 37.5 à 40.....ligne Devil , KN ds la boite.

SHOG' a écrit :t'as raison , mm si la carburation est chiadée , ça n'en est pas moins UN des éléments les plus intéressants !
pour info , mon GP est passé de 112.5 à 130 et celui de ralenti de 37.5 à 40.....ligne Devil , KN ds la boite.

Tu as un 7R c'est ça ? Pour avoir un GP à 112.5. Tiens question con : quand on dit 112.5 par exemple, c'est quelle unité ? des µm ? Et tes gicleurs tu les a achetés ou ?

eekoog a écrit : Tu as un 7R c'est ça ? Pour avoir un GP à 112.5. Tiens question con : quand on dit 112.5 par exemple, c'est quelle unité ? des µm ? Et tes gicleurs tu les a achetés ou ?

wep !!!! 7R88.......rampe en Ø36.......
112.5.....1 mm 125µ.....

Je suis en config d'origine au niveau de la boite à air, juste la ligne Vance.
Par ailleurs, j'ai la rampe en 40 du 11R donc mes GP d'origine sont en 125.
Vu que je tourne pauvre, je sais pas à cbien je dois monter : 130/135/140? Vu que je débute totalement là dedans, je sens que je vais ramer un moment pour bien tout faire.

on trouve souvent des vendeurs de gicleurs sur Ebay notament, c pas pour ce que ça coute.......autant taper sur 2 dimensions test , ça serait bien malheureux de ne pas avoir commandé la section qui te convient le mieux !
de mémoire, un vendeur anglais m'avait vendu 4X130 pour moins de 10€ livré.......
augmente de 10-15 points.........140 me parait être un bon début.......ensuite faut affiner.
je ne saurais trop que te conseiller de remettre tes richesses à l'origine lorsque tu monteras tes nouveaux G.

En feulletant me RMT une question m'est venue : le gicleur d'AIR on n'y touche jamais à celui-là ? On parle toujours des gicleurs d'essence, mais ceux d'air ?

eekoog a écrit :En feulletant me RMT une question m'est venue : le gicleur d'AIR on n'y touche jamais à celui-là ? On parle toujours des gicleurs d'essence, mais ceux d'air ?

Mad Max en avait parlé , il parait qu'il est démontable.........moi j'ai jamais tenté de le faire, mais s'assurer qu'il est propre ça oui !!!!!!

Bon, nous avons profité du démontage de la rampe pour initier un peu Mademoiselle à la mécanique.
Bilan : gicleurs principaux de 135.

Je comprends donc pourquoi, avec le bloc du 11, elle était 10 fois trop riche. D'origine, c'est du 125!

Je file chez le mécano pour prendre ou commander des gicleurs en 140 et 145.

Du fait de mes probs, je me pose une question... J'ai gardé mon boitier électronique de '91 alors que j'ai plateau et rotor de 11 de '89.
Selon vous, est-ce que ça pourrait expliquer que ça soit le bordel....?
Est-ce que quelqu'un aurait un boitier électronique de 11R '89 à me prêter pour que je teste?

souvent suivant les marques de gicleur le chiffre sur le gicleur ne correspond pas directement à une valeur millimetrique du diametre
mais plutot à un débit de carburant pouvant passer par l'orifice classifié suivant une grille de tailles propre au fabriquant (donc meff quand on réalese un gicleur)