Forum airhuile

merci pour ton message GLU !! (et effectivement dommage que nous ne soyons pas voisins !)


il est vrai que sur internet tu lis tellement de conneries ,il y a jamais personne qui se remet en cause ,il y a que des dieux de la mécanique ,des mythos professionnels ,des spécialistes de la clé de 12 bi-turbo peugeot de juin 89 à mars 91 . moi,j'ai mis du temps à admettre que je suis né avec deux mains gauches.....maintenant c'est sur !

ceci dit ,j'ai un pote au boulot qui m'a interdit de vendre mon gex , il sait bien que j'y tiens et ça m'a filé la pêche pour aborder ça sereinement avec de l'aide bien sûr.......mais priorité au ducat...pour le gex,je vais tester les bobines au voltmetre, les inverser et chercher à a savoir ce qui peut provoquer leur perte ....

je vais aussi refaire le test ,je serais capable de l'avoir mal fait !!


sinon, speedjrc , le jour ou je l'ai acheté ,j'avais déja ce genre de tracas ,j'ai pris 210 .....le jour ou j'ai eu tout le moteur en une seule fois ,je t'explique pas la claque....... .d'ailleurs ,je vois que t'as un gpzx 11 ,j'en ai eu en 95-96 ,quel souvenir ce berlingue ...

encore merci à ce forum d'enfer ,on va se retrousser les manches ,parceque vous le valez bien..

No soucy.

C'est toujours un plaisir d'essayer de filer un coup main !!!

bon,j'ai mis les mains dedans avec mon pote "mc gyver" perso ,déja un gros souci en moins : mon ducat est complêtement dépanné ,culasse remontée, vidangé ,bougies neuves ,anti patates itou ( c'est une nouvelle marque... ) .bref,je me sens mieux ,moins stressé............du coup ,on a attaqué le GEX : bobines contrôlées nickel ,allumage sur les quatre cylindres , (je vous avais dit que même mes contrôles étaient pourris ,ceci dit il a reconnu que l'étincelle était pas terrible........... )

mais alors qu' elle déconnait plein tube ,on a mis le starter et la VROUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUM !!

dès qu'on le retire ,plus de son, plus d'image , c'est donc bien le rampe de carbus qui merde ,j'ai donc lâché 350 euros + 80 euros de synchro à un charlatan .........j'ai une cuve (cylindre 4 ) qui suinte, et un autre ( cylindre 1) qui laisse passer l'essence ........

donc demain ,je vais tenter de tomber la rampe ,j'ai vu tout ce qu'il y a a faire ,bon on va essayer de ne rien casser...et puis on jettera un coup d'oeil ensemble dès qu'il pourra.......je vais m'enquérir des kits joints ,si j'ai bien compris,il y en a pour 15 zorros le carbu ,ou bien mettre une rampe d'occase .......putain,encore du pognon....

juste pour info , j' ai des FCR sur mon ducat ,une rampe sur un gex ,mis à part le prix bouleversifiant (1500 euros....)
ça apporte quoi ? moult watts ? y a plus de starter ? une conso pire ? (sur mon duc ,ça consomme plutôt moins et ça envoie grave !!!! sachant que je suis en pots d'origine ,ça sert à rien d'autre qu' à dire que t'en as ?

merci pour vos réponses ,et à bientôt pour de nouvelles aventures de l'homme au deux mains gauches....... )

bon,ben j'ai réussi à tomber la rampe sans rien casser ,y a du mieux .......

je vais peut être attendre mon pote ,ou il y a un truc que je peux regarder sans risque mis a part la gueule des gicleurs .?

j'ai commandé un kit restom pour le réservoir ,ça y est le pognon repart alors que je voulais plus lacher une thune......vérole....

saloperie de passion..... !

Tu peux commencer par ouvrir dessous :
tu tombes les cuves, DOUCEMENT pour pas massacrer le joint de cuve, si tu comptes le remettre,
tu démontes gicleurs principaux (le gros au milieu),
gicleurs de ralenti (le petit au fond d'un trou),
les flotteurs (piece en plastok orange qui bouge) en retirant avec précaution le petit axe qui le tient (je dis ça car j'ai failli en peter un avec une pince coupante car il voulait pas sortir le con !).
Là ATTENTION les pointeaux vont se barrer donc faire gaffe à pas les perdre.
Ensuite avec une pince multiprise et un chiffon, retire les puits de pointeaux, c'est a dire le trou doré ou est logé le pointeau (il sont juste enfoncés et pour les enlever faut tirer fort car il y a un joint torique qui fait l'étanchéité). Pareil, attention à ne pas les plier avec ta pince...

Ensuite le dessus :
chapeaux de carbus (attention quand tu retire la 4e vis, le chapeau s'envole a cause du ressort dessous si tu le tiens pas...)
le ressort dessous,
le boisseau (gros pièce metallique rectangulaire qui vient quand tu tires DELICATEMENT la membrane caoutchouc par le dessus)
Pareil, attention à ne pas renverser la rampe une fois les chapeaux enlevés car dans les boisseaux se trouvent aiguilles, "rondelles" plastiques etc...

Une fois que tu auras fait tout ça, repasses par ici...

ATTention surtout : NE MELANGE AUCUNE PIECE !!!! Chaque carbu a ses propres pièces. Si tu mélanges, c'est mort au remontage !!!!!!!!!!!!

merci EEKOOG et VALIUM pour ces précisions (même si j'ai déja démonté des carbus ,quand il y a une rampe ,ça effraie un peu..... )

je vais essayer de m'y attaquer dans la semaine ,peut être demain ,après je rebosse ,mais aujourd'hui je pense pas avoir le temps.

en tout cas ,merki beaucoup...

tu ferais presque peur eekog!
c'est pas en cristal non plus une rampe, si un joint ou les membranes sont fragiles c'est que c'est mort, normalement c'est solide.
pour le flotteur t'embêtes pas à sortir l'axe mais enlève l'ensemble complet, comme le siège du pointeau ça tient par un torique. au remontage huiler ces joints pour les remonter en douceur.

seul truc pas serrer trop fort les chapeaux, le matériaux est cassant avec l'age.

regardes particulièrement l'état de tes aiguilles au niveau du boisseau sous le clips, ça s'use souvent sur les 1100, et quand c'est trop usé ça se ressent beaucoup.

yann12 a écrit :tu ferais presque peur eekog!

J'ai tellement cassé, à vouloir aller trop vite, ou à ne pas prendre de précautions toutes bêtes, mais qui t'évitent d'aller racheter des pièces chez ton cons, que je préfère prévenir ça coute pas grand chose

yann12 a écrit :pour le flotteur t'embêtes pas à sortir l'axe mais enlève l'ensemble complet

Alors là par contre faudra que tu m'expliques. Ya qu'a voir sur cette photo : (ne pas faire attention a la partie entourée rouge, c'était pour un autre post...)

je suis allé voir le bouclard qui m'avait nettoyé la rampe ;il me le refait gratos ,(bain ultra sons ) c'est sympa ,mais ça m'empêchera pas de jeter un oeil.......... (avant et après....... ) . j'ai reçu mon kit RESTOM ce matin,dès que j'ai trois heures ,je refais mon réservoir ,je suis sûr qu'il est plein de merde....j 'avais déja nettoyé le tamis ....je ne me rappelle plus si il était crade . par contre,il m'a déconseillé de mettre un filtre sur la durite d'arrivée d'essence aux carbus ,il a peur que le débit ne suive pas ......qu'en pensez vous ?

merki et a plus !!

ducatman a écrit : par contre,il m'a déconseillé de mettre un filtre sur la durite d'arrivée d'essence aux carbus ,il a peur que le débit ne suive pas ......qu'en pensez vous ?

Tout à fait, c'est inutile, le tamis du réservoir suffit à lui tout seul. Et puis le débit d'essence n'ira pas.

comme vous pouvez le constater ,je poste péniblement toutes les trois semaines....

j'ai mis les mains dans le reservoir afin de le nettoyer ,il est plein de résidus d 'essence ,ça fait comme des couches d'algues sur une plage bretonne j'ai démonté le robinet ,la trappe ,lavé puis seché le reservoir ,quand on l'agite ,on sent qu'il y a encore plein de dépôt.bref ,du boulot en perspective ,mais il n'a pas l'air rouillé ceci dit,de ce que je peux en voir. est-ce possible de démonter la sonde à essence ? il faut que je le fasse pour appliquer le restom , mettre tout plein de boulons et agiter le réservoir tel un shaker géant...

quelqu'un a déja appliqué du restom ?

Pourquoi tu veux mettre du Restom si ton réservoir n'est pas rouillé ? Ca coûte cher et ta moto va prendre 1 ou 2 kg au passage (le poids de la résine).

Pour le nettoyage, utilise une chaîne (genre celles vendues au mètre dans les magasins de bricolage), c'est plus simple que des boulons à retirer. J'ai nettoyé un réservoir il y a pas longtemps, avec d'abord un substitut de tryclo, et ensuite un produit dérouillant phosphatant acheté chez un marchand de peinture. A chaque fois, j'ai bien secoué avec la chaîne dedans, j'ai aussi laissé agir en tournant de réservoir régulièrement pour que les produits agissent sur toute la surface interne. Il était vraiment sale et il est revenu nickel.

je veux le mettre parceque le restom,je l'ai déja acheté d'une part ,parceque je ne peux pas tout voir ,et que je pense qu'il n 'y a pas de rouille ,mais je n'en suis pas sûr ,et surtout parceque j'ai pas envie de tout redémonter , y compris la rampe si ça redéconne ,pour voir si il n'y a pas encore de la merde dedans.
et puis j'aimerais un peu rouler avec ,j'ai fait un peu de plus de trois mille bornes en un an , ça commence à me chatouiller.... .

et puis si un jour ,je dois m 'en séparer ,ça pourrait rassurer un éventuel acheteur ....ceci dit ,tu n'as pas tort ,le restom c'est peut etre trop ...
mais par contre pour le poids ,avec 140 bourrins.....la contenance peut etre ,par contre....

Il y a des petits miroirs d'inspection installés au bout d'une tige télescopique disponibles dans le commerce, ça devrait te permettre de voir tout l'intérieur de ton réservoir.

Concernant le poids de la résine, le problème c'est qu'il est mal placé (en hauteur par rapport au centre de gravité). Le poids à ce niveau rend la moto moins maniable.

Fais surtout bien attention à parfaitement dégraisser ton réservoir avant de mettre la résine, sinon elle n'accrochera pas. Si tu as pris un kit complet chez Restom, tu dois avoir un produit pour cet usage. Pour le mode d'emploi, fais une recherche avec Google, tu trouveras des tutos sur des forums pour bien appliquer la résine Restom.