Forum airhuile

Salut,
A priori les joints de queues de soupapes n'ont rien à voir avec la compression (Ca peut influencer la consomation d'huile)
Ce qui "fait" la compression c'est l'étanchéité des segments et des soupapes sur leurs sieges.
Si tu as trop peu de jeu (ce qui arrive avec les km), la soupape "remonte" dans son siege, dès lors elle est étanche a froid et plus à chaud (avec la dilatation elle "grossi" et ne fait plus un bon contact avec son siege -> fuite. C'est assez visuel, je ne sais pas si je suis clair ?)
Donc dans ton cas si t'as pris tes compressions "a froid" le jeu aux soupapes peut etre écarté, si tu l'a fait à chaud (comme ca doit se faire) c'est possible.
Commence par un jeu aux soupapes (mais je suis pessimiste car le jeu augmente beaucoup en debut de vie du moteur pour se stabiliser après, maintenant je connais peu les GSXR, c'est peut etre une exception).
Reprends tes compressions (a chaud) et si ca ne change rien essaye le coup de l'huile...

A+
Alex

le jeu ça peut augmenter ou diminuer, ça dépend d'où ça s'use.
ça m'étonnerait que ce soit ça, ça se verrait net sur un cylindre, là c'est régulier donc sain.

t'as des trucs bizarres dans le pot tu dis? parce que pour brider autant un gex ça peut être ça, chicane ou tube cassé en travers dedans. depuis le début j'y songe, y a pas grand chose qui peut te brider autant, surtout si tu as des watt à bas régime.

ou distri décalée, ou bobines capricieuses.

Salut à tous

Petite mise à jour : ce weekend, ça a été nettoyage des carbus dans un bac à ultrasons rempli de jus de citron dilué (d'ailleurs la différence avant-après est flagrante, mais j'ai oublié les photos). Ensuite jeu aux soupapes qui était complètement à 'louest !! j'avais des jeux de 0.20 alors qu'il doit être entre 0.10 et 0.15 mm !! Au passage, pour ceux à qui ça fait peur, tant que vous avez la RMT, allez y sans crainte, y'a vraiment rien de sorcier là dedans ! Je ne l'avais jamais fait avant, et ça a été un jeu d'enfant.
Ensuite changement des 4 bougies pour des neuves.

Plusieurs pépins néanmoins : le premier c'est de n'avoir trouvé que 3 joints de vis de richesse sur les 4, donc si qqun avait un de ces petits joints toriques il me rendrait franchement service. Ensuite, pour virer mes chapeaux j'ai du y aller à la scie à métaux et à la fraise tellement elles étaient bouffées !! Le travail d'un sauvage de compétition. Ca m'a pris un temps fou !

Autre problème, quand j'ai enlevé mon carter d'allumage, j'ai déchiré le joint d'étanchéité . Alors ce que j'ai fait j'ai viré tout le joint, et remonté le carter à la pate à joint loctite orange. On verra bien.
D'ailleurs, est-ce normal d'avoir de l'huile partout sur le mécanisme d'allumage ? (derrière le carter précédemment cité) Quand je dis partout, c'est vraiment partout hein. J'ai enlevé le carter et j'ai eu une flaque d'huile qui m'est tombée sur les genoux. Strange...

Pour le reste, la boite à air j'ai pas eu le temps de la réparer; Pour le pot, impossible de sortir l'intermédiaire du silencieux, même à deux en tirant comme des sourds chacun de son coté ! Quelqu'un aurait une astuce ? PArce que là je sèche.

La phase de test poussée sera pour plus tard, parce que j'ai pas eu le temps de la régler (elle tient pas son ralenti, je n'ai plus assez de jeu au cable d'accélérateur (et je comprend pas pourquoi), et ça pétarade 3 fois plus qu'avant...)

Bonne semaine !

eekoog a écrit :Salut à tous

D'ailleurs, est-ce normal d'avoir de l'huile partout sur le mécanisme d'allumage ? (derrière le carter précédemment cité) Quand je dis partout, c'est vraiment partout hein. J'ai enlevé le carter et j'ai eu une flaque d'huile qui m'est tombée sur les genoux. Strange...

oui c'est normal ca baigne dans l'huile

frank a écrit :

eekoog a écrit :Salut à tous

D'ailleurs, est-ce normal d'avoir de l'huile partout sur le mécanisme d'allumage ? (derrière le carter précédemment cité) Quand je dis partout, c'est vraiment partout hein. J'ai enlevé le carter et j'ai eu une flaque d'huile qui m'est tombée sur les genoux. Strange...

oui c'est normal ca baigne dans l'huile

Non pas du tout, c’est que le joint spi de bout d’arbre est usé.

Bruno a écrit :

frank a écrit :

eekoog a écrit :Salut à tous

D'ailleurs, est-ce normal d'avoir de l'huile partout sur le mécanisme d'allumage ? (derrière le carter précédemment cité) Quand je dis partout, c'est vraiment partout hein. J'ai enlevé le carter et j'ai eu une flaque d'huile qui m'est tombée sur les genoux. Strange...

oui c'est normal ca baigne dans l'huile

Non pas du tout, c’est que le joint spi de bout d’arbre est usé.

bah t'es sure, sur mon ancien moulin de 91, ca baignais et je me souviens pas de joint en bout de villebrequin (bon faut dire qu'il avait été bricoler par une truffe)

+1 pour bruno, fais une bonne revisojn dessus, j'ai l 'impression qu'il a pas du etre bichonné!!!! cela dit, une fois tout remis en ordre ca devrais avionner!!!

Ah ok je commence à comprendre d'ou vient ma fuite d'huile que je n'arrivais pas à localiser alors.
Obligé de tomber le moteur pour ce joint de vilo ? Si oui c'est vraiment la merde parce que je n'ai pas de garage, et le pote qui m'a gracieusement "hébergé" pendant un weekend n'a pas apprécié du tout, mais alors du tout, que je le réveille de sa sieste en démarrant le monstre sans cartouche d'échappement (mais vindiou que c'était bon ).

Bon et mon allumage noyé d'huile pourrait être une cause de perte de patate ?

Bruno ?!!!........t'es sûr de toi concernant le carter d'allumage qui doit être 100% sec.......????
ds tous mes Gex j'ai tjrs trouvé de l'huile à cet endroit ci et ce malgré des kilométrages différents.......y aurait il une faiblesse à cet endroit ?

eekoog a écrit : Bon et mon allumage noyé d'huile pourrait être une cause de perte de patate ?

personellement mon moulin tournais nickel avec de l'huile dans le carter d'allumage

frank a écrit :

eekoog a écrit : Bon et mon allumage noyé d'huile pourrait être une cause de perte de patate ?

personellement mon moulin tournais nickel avec de l'huile dans le carter d'allumage

d'où ma qt° à Bruno..........et aux autres !

SHOG' a écrit :Bruno ?!!!........t'es sûr de toi concernant le carter d'allumage qui doit être 100% sec.......????
ds tous mes Gex j'ai tjrs trouvé de l'huile à cet endroit ci et ce malgré des kilométrages différents.......y aurait il une faiblesse à cet endroit ?

Pareil.

J'ai toujours un peu d'huile dedans.

Y'a un canal vapeur ou une connerie comme ca qui mène la dedans.

Bon je viens de contrôler ce que j’ai écrit plus haut car je me suis avancé sur mes souvenirs d’ouvertures moteur,ce qui est certain c’est que j’ai jamais trouvé un compartiment allumage rempli d’huile en totalité,au pire des cas une cuillère a soupe.
Sur ce j’ai consulté les plans moteur et a ma grande surprise il n’y a pas de joint d’arbre représenté sur cette partie, conclusion cela me rappelle donc que je vieilli et que ma mémoire n’est pas infaillible.
Pour rassurer les inquiets, cette partie ne sera pas perturbée dans son fonctionnement même si elle est immergée dans l’huile.

Bruno a écrit :Bon je viens de contrôler ce que j’ai écrit plus haut car je me suis avancé sur mes souvenirs d’ouvertures moteur,ce qui est certain c’est que j’ai jamais trouvé un compartiment allumage rempli d’huile en totalité,au pire des cas une cuillère a soupe.
Sur ce j’ai consulté les plans moteur et a ma grande surprise il n’y a pas de joint d’arbre représenté sur cette partie, conclusion cela me rappelle donc que je vieilli et que ma mémoire n’est pas infaillible.
Pour rassurer les inquiets, cette partie ne sera pas perturbée dans son fonctionnement même si elle est immergée dans l’huile.

Pareil, y'a vraiment pas beaucoup :)

Hey Bruno, tu vieillis surement, mais tu reste un beau gosse quand même :)

mouarf! je croyais que tu plaisantais bruno...

normal que ça baigne dans l'huile, c'est dans le moteur. normal aussi pour le joint, patte à joint c'est bon mais orange jamais vu, c'est flower comme coloris!
si t'as la rmt tu as du voir qu'il y a une ou 2 vis à remonter au loctite étanche.

pour le pot dégrippant, laisser tremper et démonter l'ensemble si nécessaire pour mieux forcer pot dans l'étau. (juste le radiateur à dévisser et reposer sur le garde boue, inutile de le débrancher.