Forum airhuile

premiere possibilité l'attaquer a la barre a mine!

la norme a respecter 1re mise en circulation jusqu'au 31/12/93 : 3.5 de co corrigé
de 1994 a 2002:
0.50 de co au ralenti 0.30 régime accéléré (entre 2500 et 3000) et rapport lambda entre 0.97 et 1.03


deuxieme possibilité il a essayé d'occas en casse?

J'ai le cas.
Mon padrè a eu se soucis et on a viré le cata (en fait on a enlevé le nid d'abeille à l'intérieur car il fesait du bruit du fait qu'il se disloquait)
On passe au controle une fois sur 2 sans problème car dans la même année que ça voiture et bein il y a des cata et non cata (1994).
Donc si plus récente que 1994 t'a valeur de CO sera non conforme

sur diesel en tout cas pour info nous au garage on les vide sans vergogne ca passe sans problème au ct

faut juste pensé a oublier la 5 e vitesse pendant quelques bornes avant le passage au ct

niveau bruit sur essence ou diesel ca ne change rien par contre niveau performance y a du changement surtout la consomation qui diminue et le moteur chauffe moins

pour la modeo essence a ta place ben je tente le coup mais en vidant le pot pas en le suprimant

au pir tu as une contre visite de l autre cotes si ca passe tu fait une belle économie

Merci pour vos réponses.

La chignole en question étant de 2000, je crois bien qu'il est bon pour se trouver un nouveau catalyseur.
Initialement j'étais persuadé que le catalyseur n'agissait que sur les NOx, mais à la lecture des réponses, et de Wikipedia, je vois que le CO est concerné aussi. Après il faudrait savoir quel est l'influance exacte sur le CO du catalyseur, parce que si ça ne réduit que de 0,005% (j'exagère), ça pourrait peut être passer sans. Mais le jeu en vaut-il la chandelle (modif + passage au contrôle pour se faire recaller), autant trouver directement un catalyseur d'occasion à la casse.

J'édite, je n'avais pas vu la réponse de Geromino. C'est vrai que c'est pas con du tout de le vider le machin.
Je vais donc proposer cette idée à mon pote en premier lieu. Après c'est sa bagnole et ses sous, il fera bien ce qu'il veut...

bugomiel a écrit : J'édite, je n'avais pas vu la réponse de Geromino. C'est vrai que c'est pas con du tout de le vider le machin.
Je vais donc proposer cette idée à mon pote en premier lieu. Après c'est sa bagnole et ses sous, il fera bien ce qu'il veut...

Nous c'est ce qu'on a fait et c'est plus bon au CO

J'ai le même problème sur une 306 1.6l essence de 97 elle passe pas au CT j'ai des valeurs à pété le plafond pour la pollution...........genre au lieu de 0.5 j'ai 5.81............si je me souvient bien des résultats....En lisant le poste Geronimo dit que si le cata est bouché tu consommes plus

Bah la 306 elle tete beaucoup alors qu'on roule super cool car essence coûte cher!!!!! Donc peut être que c'est le cata qu'il faut changer pour moi aussi alors???

On va peut être sacager l'intérieur du cata

Après la vanne EGR sur la 205 le cata sur la 306!! connerie anti pollution qui coute un oeil et qui finissent par polluer.......

Banditos45 a écrit : Après la vanne EGR sur la 205 le cata sur la 306!! connerie anti pollution qui coute un oeil et qui finissent par polluer.......

Vanne EGR sur une 205 ....?

Oui oui a savoir que c'est le 1.8L Diesel de 1997 avec une EGR....j'ai les photos si tu veux

Bah j'ai le même de 90 de mémoire mais j'ai pas encore fini le rodage (350 Mkms) et je suis pas emmerdé avec ma vanne egr .....
En plus le XUD à un petit defaut(il en faut bien un petit peu)c'est qu'il renvoit un peu de vapeur d'huile quand il prends des kms (et il peut en prendre un peu beaucoup) donc à mon avis ton EGR bah elle doit morfler..
Moi les vapeurs retournent dans le filtre à air et j'ai fais une modif pour que ça aille dans un bac de récupération pour que mon filtre à air dure un peu plus dans le temps et ne ressemble pas à un filtre à huile .....