Forum airhuile

Attention toutefosi aux moteurs d'occasion. Tu n'es pas dedans.... et dans la boite non plus...
Avec un bon manuel d'atelier et de la patience... c'est faisable.

Valium et Jerem, vous avez tous les deux raison de mon point de vue.

La trois sur mon 11 est bruyante, j'avais le choix : sortir le moteur, l'ouvrir... jusque là coût zéro.
Acheter la pochette de joints + pignon(s) + tout ce qui va pas puisque quitte à ouvrir, autant tout faire...
En gros 90€ ttc un pignon + 50aine€ TTC dejoints.. bref, je dirais en étant large 300€ de fournitures.

Moi qui n'ai jamais fait de boite, sans compter les éventuels outils nécessaires (presse ou autre), entre prendre le temps d'ouvrir, changer, remonter, j'ai préféré acheter le bloc de 12B au double du prix et jouer le "parvenu".
Concernant le bloc, je l'ai acheté sur le forum en tout confiance à un membre... ça a énormément joué et ça me permettait de modifier comme je le voulais ma meule (me faire un 1200 GSXR).

Le moins coûteux est forcément d'ouvrir et si, par manque de compétences ou de temps, tu préfères acheter un bloc, les deux se valent à mes yeux même s'il est plus intéressant et enrichissant d'ouvrir.
je le ferai sur le bloc de mon 11 mais pour ne pas encore immobiliser la moto (ça fait déjà 5 mois que j'en ai pas fait), j'ai acheté un moteur.

Mais il ne faut pas non plus se leurrer, si tu décides d'acheter un bloc, t'es bon pour le remplacement... donc de toute façon sortir le bloc pour repasser le nouveau, ce qui et le plus long et le plus chiant à faire.

A toi de voir. Le meilleur compromis, en ce qui me concerne, est d'acheter un moteur qui tourne bien pour ne pas immobiliser la meule et de prendre le temps de bien refaire à neuf (encore une fois, quitte à ouvrir) le bloc défaillant. Ca demande plus de finances mais tu sauras toujours quoi faire d'un deuxième moteur, quitte à le revendre une fois le tien refait.

Le pb, c'est que je l'aime ma bécane, mais je vais pas avoir le temps, ni peut-être les compétences et le matos, nécessaire à la remettre en état.

Alors, je me pose sérieusement la question de la vendre en l'état, du genre :
Vds pour pièces 750 GSXR 91 monté dans cadre de 1100 - Bon état général sauf moteur (boite) - 1400 €

Qu'en pensez-vs ?

lo31

Je trouve que c'est dommage de renoncer.
Les compétences, ça s'acquiert sur le tas, c'est une question de motivation, sincèrement.

Moi, j'y connais pas grand chose mais j'ai décidé de me lancer. Je demande souvent des infos ici parce que nous avons la chance d'avoir un forum avec des membres très compétents!
C'est parfois limite de l'hébreu pour moi mais en se lançant, tout devient plus clair!

Tu te télécharges le manuel d'atelier Suz' et c'est très accessible! J'en suis la preuve.

Ca demande juste du temps mais qd on aime, on ne compte pas, non? Pis avec la saison et le temps qu'on a actuellement partout en France, tu as un peu de temps devant toi... si tu es motivé, évidemment.

tu peut trouver un mec qui te fait sa entre deux !!!

lo31 a écrit :Le pb, c'est que je l'aime ma bécane, mais je vais pas avoir le temps, ni peut-être les compétences et le matos, nécessaire à la remettre en état.

Alors, je me pose sérieusement la question de la vendre en l'état, du genre :
Vds pour pièces 750 GSXR 91 monté dans cadre de 1100 - Bon état général sauf moteur (boite) - 1400 €

Qu'en pensez-vs ?

lo31

Tu devrais faire un devis chez des mécanos multimarques (chez suz ils t'exploseront, mais ça permet de se faire une idée du prix maxi, pour pas que les autres t'enfilent), puis essaye de voir avec un des mecanos, si il y possibilités de faire ça au black, sa devrait être plus abordable.....

franchement, c'est faisable de changer un pignon de boîte!
Moi, je suis loin d'être mécano et j'ai aussi changé le pignon de 3ème sur un 1100.
Le pignon, 100€ il y a 1 an+ 1 joint de carter d'huile, niveau fric il n'y a rien d'autre à dépenser si tu fais le mini.
Au pire t'as les 2 pignons de 2ème à acheter.

La manip consiste à ouvrir le moteur en 2.

premier truc à faire c'est de virer le carénage, la vidange et dévisser l'écrou d'embrayage avec un baton dans la roue en prise.
Ensuite, virer la rampe, le radiateur, le collecteur.
après tu sorts le moteur: sur le 750, c'est facile, le moteur est assez léger par rapport au 1100: ça se sent surtout à la repose.

après faut dépouiller le moteur: alternateur, démarreur, embrayage, allumage, carter d'huile: en gros faut virer tous les carter et démonter ce qu'on te dit dans la RMT.
Ensuite tu as une vis qu'il faut dégager au tournevis à frapper, celle qui tient le roulement coté embrayage.
après moteur retourner, faut l'ouvrir en 2, tj en suivant les instructions de la rmt (y a 2-3 vis planquées)

quand c'est ouvert, c'est un jeu d'enfant pour changer le ou les pignons!
le plus dur c'est pour refermer le moteur(après avoir fait le joint à la pâte) en plaçant les fourchettes: CBR90027 a une astuce pour ça.
et ensuite, c'est tout pareil mais dans l'autre sens
en respectant au mieux le serrage.

Moi j'ai fait ça en plusieurs étapes, quand j'étais motivé
ça a dû me prendre 2 ou 3 mois en 4 ou 5 demi journées sur la moto.
crois moi, ça vaut le coup car faire ça par un garage est financièrement inaccessible!!

Alu,
Merci pour toutes cezs bonnes explications.

Lo31