Forum airhuile

merci SHOG pour ces renseignements
j ai une autre question et peut etre tu peux me renseigner,a quoi servent les petit tube en laiton ou cuivre le long de chaque carbu?
parceque j en ai cassé un et j éssais de le recoller a la résine époxy.
merci

gex01 a écrit :merci SHOG pour ces renseignements
j ai une autre question et peut etre tu peux me renseigner,a quoi servent les petit tube en laiton ou cuivre le long de chaque carbu?
parceque j en ai cassé un et j éssais de le recoller a la résine époxy.
merci

a vrai dire , je ne suis pas certain , mais je pense qu'il sert à équilibrer la pression/dépression de la membrane.........à valider qd mm avec Bruno.........

gex01 a écrit :merci SHOG pour ces renseignements
j ai une autre question et peut etre tu peux me renseigner,a quoi servent les petit tube en laiton ou cuivre le long de chaque carbu?
parceque j en ai cassé un et j éssais de le recoller a la résine époxy.
merci

C'est la poignée de maintien passager....

SHOG' a écrit :

gex01 a écrit :merci SHOG pour ces renseignements
j ai une autre question et peut etre tu peux me renseigner,a quoi servent les petit tube en laiton ou cuivre le long de chaque carbu?
parceque j en ai cassé un et j éssais de le recoller a la résine époxy.
merci

a vrai dire , je ne suis pas certain , mais je pense qu'il sert à équilibrer la pression/dépression de la membrane.........à valider qd mm avec Bruno.........

allo Bruno, au secours

et y a t il une réparation possible, style percage du carbu pour réenmancher un autre tube?

Comme le précise Shog’ il n’y a effectivement aucun gain sur la puissance mais uniquement sur la réactivité et concernant l’équilibre de pression entre les deux chambres il a aussi raison.

En gros quand le papillon s’ouvre selon un angle la dépression est communiquée dans la chambre supérieure par l’intermédiaire des orifices du boisseau et quand les pressions des deux chambres sont équilibrées le boisseau fige son déplacement, ce déplacement est conditionné par la dépression qui réside et la contre pression qu’exerce le ressort.

Concernant les diamètres sur les 89/90 je passe directement a 2x2.4, ceci réalisé avec amour.
Le fait de doubler la surface n’apportera pas grand-chose du fait que c’est insuffisant a mon gout
Cette procédure est parfaitement réversible.

Attention ce sont des pièces fragiles et il est nécessaire de procéder avec méthode et précision.

Merci Bruno pour l'info !
ch'tite question..........sur ma rampe Ø36 ( provenant d'un 11) , à quoi sert ce bitogno ? remplace t-il la dépression du robinet habituellement placé sur le chapeau de membane ?

SHOG' a écrit :Merci Bruno pour l'info !
ch'tite question..........sur ma rampe Ø36 ( provenant d'un 11) , à quoi sert ce bitogno ? remplace t-il la dépression du robinet habituellement placé sur le chapeau de membane ?

j'en sais fichtre rien, perso mon trou est taraudé, et il y avait uns vis toute pourave dessus, je l'ai viré, roulé avec, et trouvé un jour par hasard une belle vis chromé que j'y est mis dessus.

Sur la partie cylindrique que tu as désigné son perçage est borgne, peut être une option qui est utilisée ou non selon les modèles de carbus.

merci shog et bruno, j ai compris,

mais bruno, tu dit que sur le 89/90 tu passes a 2x2,4 , ca veux dire que tu fais 2 trous par boisseau?

et pour ma réparation , vous avez un avis?

sinon, j ai qu as changer ma rampe?

Bruno a écrit :Sur la partie cylindrique que tu as désigné son perçage est borgne, peut être une option qui est utilisée ou non selon les modèles de carbus.

hein?........
bin........moi j'ai un pb alors , parceque le bitognot en qt°........il aspire de la mm manière que les prises de dépression des chapeaux........j'ai du le condamner !

arnold a écrit : j'en sais fichtre rien, perso mon trou est taraudé, et il y avait uns vis toute pourave dessus, je l'ai viré, roulé avec, et trouvé un jour par hasard une belle vis chromé que j'y est mis dessus.

si effectivement sur ta rampe, cet orifice était taraudé et débouchant (comme ds mon cas).........et que tu as roulé ss l'obturer........tu devais avoir une carburation boiteuse non? ça reviendrait à rouler ss les capuchons sur les chapeaux !
zarb' !!!!!!!!!!!

gex01 a écrit :merci shog et bruno, j ai compris,

mais bruno, tu dit que sur le 89/90 tu passes a 2x2,4 , ca veux dire que tu fais 2 trous par boisseau?

et pour ma réparation , vous avez un avis?

sinon, j ai qu as changer ma rampe?

Oui c’est bien ça j’ai bien deux perçages par boisseaux, par contre je te recommande de faire très attention a ce genre de modif car les pièces sont fragiles et chères.

Y aller progressivement comme Shog l’a écrit plus haut est je pense une bonne solution.

Pour le petit tube laiton, il te suffit d’extraire les restes puis de le remplacer par un tube cuivre capillaire qu’il est possible de trouver chez un frigoriste et de le monter avec une résine anaérobie, c’est plus facile a dire qu’a faire sur le dernier carbu que j’ai réparé j’ai presque passé ma journée dessus.

Bah oui !

une résine anaérobie

C'est tout con !

hûhû

Sai kôa CA?

c est a dire en gros que la colle a pas besoin d aire pour durcir comme certaine bactérie anaérobie qui peuvent vivre sans oxygène

j ai bon ?