Forum airhuile

case luis la rampes meca du 750 85 a ton b6 tu vas voir comment ca marche apres

Elle est en quel diametre cette rampe ?

Par contre la rampe d'origine du bandit il y a un capteur d'ouverture des papillons de gaz que le CDI utilise pour l'avance a l'allumage. Je suppose que la rampe de 85 l'a pas ...

sdelatte a écrit :Elle est en quel diametre cette rampe ?

Par contre la rampe d'origine du bandit il y a un capteur d'ouverture des papillons de gaz que le CDI utilise pour l'avance a l'allumage. Je suppose que la rampe de 85 l'a pas ...

oui mais si tu met le cdi de gex 750!!!

Tout cela n'est pas faux

Pour la rampe quel modele je peut monter, tous les air-huiles ?, que les 750 ?

sur mon bandit N ,j'avais une ligne arrow carbone,le kn et le dyno 1 bien reglé ,il y avait une nette difference dans la prise de tours,
mais c'était du nh qui dechirait passé 7000 tr....
240 sans soucis avec la transmission d'origine.
le gaind de poids sur la ligne par rapport à l'origine était assez bluffant

Sinon, tu peux te trouver un haut moteur de 750 de 90 ou 91 (bloc cylindres, pistons, culasse, bielles, rampe de carbus de 38) et tu remontes ça sur ton bloc de bandit avec une pochette de joints pour 750 gsxr

sdelatte a écrit :Elle est en quel diametre cette rampe ?

Par contre la rampe d'origine du bandit il y a un capteur d'ouverture des papillons de gaz que le CDI utilise pour l'avance a l'allumage. Je suppose que la rampe de 85 l'a pas ...

la rampes de 85 est en 29 alors que celle du bandit est en 32 mais la difference en reprise serat quand meme des plus flagrante du faite de la pompe de reprise qui equipe les rampes meca

si tu veut je peut te vendre ma MIKUNI RS en 40 pour gaver un peu plus t'on bloc

Pour la rampe de 40 ca risque de faire beaucoup, par contre la 29 est un peu petite non ?. Quite a changer la rampe autant mettre un diametre au moins de 32. Ca serait mieux qu'un kit dyno stage 1 ?

Sinon pour le doigt d'allumeur du 750 gsxr, il est decale par rapport au B6 ?

Monter le haut moteur du 750 sur mon 600, j'avais essaye mais je voulais pas ouvrir mon bas moteur donc monter les pistons du 750 sur les bielles du 600 mais au moment de les monter surprise: les axes de piston du 750 sont legerement plus gros que ceux du 600 . Et je pense que j'aurais le meme probleme si si je veux monter les bielles du 750 sur le vilo du 600.

tu peut te mettre une rampe de b12 qui doit etre en 36, mais pense a mettre aussi les pipes d'admisions qui vont avec la rampe

inutile de metre une rampes de 36 car les conduit d'admition de la cullasse sont en 32 donc ci tu passe en plus gros tu risque de consommer + et de marcher moins a moins de retravailler la cullasse pour avoir des entrer en 36
c la raison pour laquel je te disais de prendre une rampes de 85 car sur le 85 les conduit sont en 34 et quand tu voit comment ca envoi mechant avc la rampes de 29 tu as tous compris

La rampe est en 29 et les conduits de la culasse en 34 ? pk ?

Je regarde les CDI et j'ai besoin d'avis d'experts : quels modeles se montent sur le B6 (a vue seuls les 89 ont l'air d'aller mais vont ils?). Apres j'ai le choix entre le CDI du 750 ou celui du 1100, sont ils les memes (le 1100 rupte plus tot non ?).

En ce qui concerne les rampes, i a t il des modeles qui irraient mieux, 750 ou 1100 ?

Merci d'avance

pour le cdi que tu prenne un 89 ou un 91 c pareil
pour le rampes il vaut mieu une de 750 car ci tu prend une de 11 il vas falloir changer les gicleur principau et ceux de ralenti et peut etre aussi les aiguilles et les pointeau

red bull 64 a écrit :pour le cdi que tu prenne un 89 ou un 91 c pareil
pour le rampes il vaut mieu une de 750 car ci tu prend une de 11 il vas falloir changer les gicleur principau et ceux de ralenti et peut etre aussi les aiguilles et les pointeau

Quelque soit le type de rampe monté dessus les réglages de celle-ci seront à faire.