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mais il semble que la membrane du carburateur permet de ne pas avoir de pompe de reprise?
faut-il des boisseaux fermés?

rebel a écrit :ok mais alors pourquoi mettre dans le kit des "trous" qui sont ajoutés après perçage?
comment palier ce problème, si c'est le dit problème? je n'ai pas de pompe de reprise. mettre des ressorts d'un tarage différent mais lequel? plus dur ou moins dur?

qu'entends tu par ''kit des trous'' ? il y a un foret et un guide pour le perçage c ça?
je ne connais pas le kit , mais je serai surpris qu'ils préconisent plusieurs perçages supplémentaires d'un coup.....
t'as les réf de ton kit , je suis curieux !

En fait pour jouer sur la rapidité de levée du boisseau tu as deux choix...
Soit tu joues sur le perçage des trous des boisseaux, soit tu joues sur le ressort...
Le carbu a depression en effet par sa progressivité evite le besoin d'une pompe de reprise...
Mais si tu perces par exemple plus gros le boisseau et que tu mets le ressort souple, tu vas avoir une ouverture hyper rapide du boisseau...
Ca va appauvrir à la reprise et pour compenser tu vas devoir enrichir, à priori surtout en levant l'aiguille d'un cran de plus...
Dans ton cas avant d'attaquer le perçage je te conseille de jouer sur les ressorts de boisseaux histoire de voir en mettant plus dur si t'a moins cette impression de trou...
Bien sur si tu trouves ta moto trop molle à la reprise il faudra aller dans le sens inverse mais en enrichissant...

Dans un cas ultime il te reste la possibilité d'aller voir un pro qui avec un banc de puissance saura te faire une carbu aux p'tits oignons

SHOG' a écrit :

rebel a écrit :ok mais alors pourquoi mettre dans le kit des "trous" qui sont ajoutés après perçage?
comment palier ce problème, si c'est le dit problème? je n'ai pas de pompe de reprise. mettre des ressorts d'un tarage différent mais lequel? plus dur ou moins dur?

qu'entends tu par ''kit des trous'' ? il y a un foret et un guide pour le perçage c ça?
je ne connais pas le kit , mais je serai surpris qu'ils préconisent plusieurs perçages supplémentaires d'un coup.....
t'as les réf de ton kit , je suis curieux !

dans le kit stage 3, il y a une mèche pour agrandir le trou existant du boisseau.
je me suis trompé au niveau du "trou" donc je reprends le "trou" on va dire que c'est une entretoise percé et ce truc est placé dans le corps du carbu, il semble que cela soit au niveau du by-pass, voilà pour ce"trou"
les réf sont celle du stage 3 dynojet pour xjr1200.

1100GSXRman a écrit :En fait pour jouer sur la rapidité de levée du boisseau tu as deux choix...
Soit tu joues sur le perçage des trous des boisseaux, soit tu joues sur le ressort...
Le carbu a depression en effet par sa progressivité evite le besoin d'une pompe de reprise...
Mais si tu perces par exemple plus gros le boisseau et que tu mets le ressort souple, tu vas avoir une ouverture hyper rapide du boisseau...
Ca va appauvrir à la reprise et pour compenser tu vas devoir enrichir, à priori surtout en levant l'aiguille d'un cran de plus...
Dans ton cas avant d'attaquer le perçage je te conseille de jouer sur les ressorts de boisseaux histoire de voir en mettant plus dur si t'a moins cette impression de trou...
Bien sur si tu trouves ta moto trop molle à la reprise il faudra aller dans le sens inverse mais en enrichissant...

Dans un cas ultime il te reste la possibilité d'aller voir un pro qui avec un banc de puissance saura te faire une carbu aux p'tits oignons

justement, avec le mécano, on devrait retourner voir le banc de puissance pour la cuisine, je vous tiens au courant.
par contre, ce matin, je suis retourné voir le mécano. il a pris la moto et après un petit tour m'a dit on va faire marche arrière en mettant le clip plus haut et le ressenti est mieux, c'est bizarre, persuadé que j'étais pauvre finalement, j'étais trop riche! mais elle pète toujours à la décélération donc, comme j'ai dit on va aller voir un banc la semaine prochaine et et peut-être réduire les gicleurs de ralenti pour éviter les pétarades à la décélération.

alors mon pti rebel j'ai vu ta moto dans une revue avec le chti reportage la chui au kazakstan au cosmodrome en mission pour un tir satellite (INMARSAT F3) @+

cool le kakastan, j'aimerai bien me mettre au russe pour admirer ces blondes slaves
la moto roule du tonnerre, franchement, elle va beaucoup mieux avant la création de ce topic. dans la semaine, je dois la repasser au banc pour voir exactement où améliorer. elle est assez légère pour quand mm disons le un monstre en la matière. j'ai réussi à grappiller -50 kgs.
bien le bonjour. en ce qui concerne les fusées, j'ai vu sur place le départ de la première ariane 5 là, c'est un autre truc la carburation par contre pour la passer sur un banc fuchs c'est une autre histoire

j'ai monté un stage 3 sur un 1200 XJR , ils préconnisaient un gicleur principal de 120 avec l'aiguille au 4eme cran , moi je la trouvais un peu molle à bas régime , j'ai obtenu mes meilleur résultats avec des 122 et l'aiguille au 3 eme cran , aucun trou à l'acceleration , sinon les modifs du kit sont :
- montage de gicleur d'air à l'arriere des carbus
- reperçage du trou de dépression qui traverse le boisseau au diametre du foret livré avec le kit
- changement des aiguilles
- changement des gicleurs principeaux
- montage de 4 cornets
- montage d'une ligne d'échappement racing
- montage de pipes de 1100 FJ

vérifie que toutes ces opérations ont été faite comme il faut et ça sert à rien de gratter autre chose , ça ne ferait qu'empirer

gib 87
C’est bien d’apporter son aide ,mais la tu as plus d’un an de retard regarde la date du post (08.07.2008).
Je profite de l’occasion de ton arrivée sur AirHuile pour t’inviter à faire une petite présentation dans le sujet dédié car c’est une coutume appréciée quand on est nouveau sur un forum.

Bruno a écrit :
gib 87
C’est bien d’apporter son aide ,mais la tu as plus d’un an de retard regarde la date du post (08.07.2008)

moi, je dis merci

au fait, je remet ce topic au gout du jour. un mec vend des aac de fj 1100 (125 chx), je gagne plus? en les mettant sachant qu'avec la config actuelle, j'ai 122 à la roue.
ces aac donnent la patate dès le début à contrario des aac de chez yosh qui arrivent à 6000trs.
je dis ca pour que gib 87 passe par là, mais les autres sont les bienvenus.

config actuelle:
stage 3
montage de 4 cornets
montage d'une ligne d'échappement racing, mdr
montage de pipes de 1100 FJ
avance à l'allumage 3° ou 4°, je sais plus.
des bracelets, lol

T'as effectué un gros boulot sur ta moto , chapeau , toi quand tu te lances dans une transformation tu ne fais pas semblant . Pour les arbres à cames de 1100 fj je ne peux pas te dire , j'ai juste vu la prépa de l XJR de christian sarron , il avait monté je crois à l époque des aac yosh , je ne connais pas si il y a une difference au niveau des arbres entre le 1100 et le 1200