Forum airhuile

pour faire uniquement ça, autant monter u ndoigt d'allumeur réglable, qui modifie la courbe d'allumage, sans remonter le point de rupteur !!!!

mais bon pour changer le boîtier CDI ça prend 10 min grand max et ça coûte pas grand chose en occase sur le net et WESTRE1100 toi ça fais combien de temps que tu as fais la modif et depuis pas de stress au moteur

je ne m'avancerais pas pour la courbe d'avance, mais je fais confiance aux ingénieurs de chez suz pour avoir choisi le meilleur compromis sur chaque moto 750 comme 1100, c'est pas des brèles non plus!
possible que la courbe du 750 favorise plus les hauts régimes , les plages d'utilisation 750 et 1100 sont différentes. mais exploiter un 1100 entre 10 et 12000 trs plutôt qu'entre 8 à 10000 trs c'est pas pareil, le moteur risque de pas apprécier longtemps. après tout dépend l'usage qu'on en fait.

dans mon cas j adore les envolée lyrique plus ça va haut et plus ça gueule meilleur c est full gaz non stop donc pour l instant je vais laisser le cdi de 750 c est une modif qui m' a coûté 16euros et pris dix min de temps pour un résultat très plaisan je vais faire confiance à la solidité légendaire de nos fantastique moteur

j adore les envolée lyrique plus ça va haut et plus ça gueule meilleur

Ça c’est faux sur un moteur la courbe de puissance et couple ce casse la figure a haut régime et peut être que bientôt c’est toi qui va geuler après avoir cassé ton moteur.

je vais faire confiance à la solidité légendaire de nos fantastique moteur

Dans sa configuration origine oui dans la tienne c’est la roulette russe,MadMax a bien expliqué quelques post plus haut et je confirme aussi que toute pièce mécanique a une limite et a partir d’une certaine vitesse c’est la rupture.

pas grave,ca fera de vendre en plus dans les ptite annonces huileuses
enfin ptet que la mienne va finir comme ca ossi

moi ça fait bien 5 ans que mon 1100 a un cdi de 750 et aucun stress moteur. par contre je fait quand meme gaffe de ne pas dépasser 10000 à 10500tr au quotidien. Bon ça arrive quand meme quand je tire avec des 1000 récent mais je ne fait que des passades au dessus de 12000tr. C'est cool mais faut faire attention

WESTRE 1100 merci pour ta réponse tu as confirmé mon choix je laisse le cdi 750 et promis ci je claque mon bourin je vous le dis cool j ai une nouvelle moto lol

wand57 a écrit : WESTRE 1100 merci pour ta réponse tu as confirmé mon choix je laisse le cdi 750 et promis ci je claque mon bourin je vous le dis cool j ai une nouvelle moto lol

c'est tan tant ton affaire et j'ai bien noté que des que j'ai l'occation j'essaye

dans les semaines à venir je vais passer ma brele au banc j irai avec un pote qui à aussi un 11r mais d origine comme ça je verrai exactement ou est la différence je vous tiens au jus il y à un lycée professionnel prêt de chez moi qui à un banc de puissance il demande 9 euros pour passer une bécane alors on en profite tous par chez moi

Salut,
Il me semble avoir lu dans un ancien Moto Technologie, lors d'une interview sur david Aerbischer que le 1100 air-huile restait fiable tant que l'on ne touchait pas à son régime de rotation maxi ...

il me semble qu'en france,toutes motos est "bridée" a 100chx!!!donc elle sont capable d'encaisser ces quelques petites modifications qu'ils leur redonnent un peu de vitalité!vu qu'en full,elle gagnent mini une cinquantaine de poney!

szabal a écrit :il me semble qu'en france,toutes motos est "bridée" a 100chx!!!

Je pense qu'il est question d'un montage sur une moto débridée, sinon... il vaut mieux commencer par là...

Est ce qu'un cdi de 91 peut faire l'affaire sur un 11 de 89?

l'idéal niveau courbe d'allumage ca serait pas le 750 de 91 pour gagner en nervosité?

Westre 1100 a écrit :moi ça fait bien 5 ans que mon 1100 a un cdi de 750 et aucun stress moteur. par contre je fait quand meme gaffe de ne pas dépasser 10000 à 10500tr au quotidien. Bon ça arrive quand meme quand je tire avec des 1000 récent mais je ne fait que des passades au dessus de 12000tr. C'est cool mais faut faire attention

c'est bien ce que je dis, tout dépend l'usage que l'on en fait. si c'est pour tirer un rapport plus haut occasionnellement ça va encore, je suis pas le dernier à le faire mais toujours rouler en zone rouge ça peut pas être bon pour le moteur et un 1100 est pas fait pour être conduit comme ça. sa plage optimale c'est de 8000 à 10000.
à un certain régime la vitesse moyenne du piston devient trop élevée, et à l'accélération et la décélération du piston ça se compte en tonnes. c'est cette valeur qui détermine la vitesse à laquelle un moteur peut tourner sans casse. passé un certain cap c'est les bielles qui lâchent voir un affolement de soupapes, ça arrive aussi.
un 1000 moderne supporte bien plus aisément les hauts régimes grâce à la réduction des masses en mouvements et la qualité des alliages.