Forum airhuile

ouais parce que bon, le jeu à froid est plus large qu'à chaud, donc si jamais t'as mal fait ton réglage, ben t'as plus de jeu à chaud....

bien vu l'aveugle !

"""" jour à tous !!!

comme david ...... par ce que la phrase ""tchik tchik flop, tchik tchik flop, tchik tchik flop... """"""

=

on dirait que tu veux imiter une fuite .........

BON.

j'ai revu le jeu aux soupapes cet après midi. ce que je pensais c'est avéré: toutes les cotes sont au poil. l'admission tourne aux alentours de 0.12 / 0.13, l'échappement autour de 0.21. (mon gex est un modèle GR77B, donc préconisations constructeur: admission 0.10/0.15, échappement 0.18/0.23)

j'ai bien fait attention à ce que le repère T sur le doigt d'allumeur soit à chaque fois PILE POIL en face du capteur.

j'ai vérifié les jeux de chaque paire de soupapes correspondantes aux calages des AAC, d'abbord les lumières des AAC face à face, puis à l'opposé. jeux OK.

puis remise en face à face, re-contrôle: OK. puis remise en opposé, re-contrôle: OK.

les cotes sont donc nickelles, et chacunes ont été vérifiées 2 fois. tentative de démarrage: tchik tchik tchik tchik tchik... et rien. même pas un petit pet.

mise des vis de richesses de ralenti à la préconisation constructeur: 1 tour 1/2.

re-tentative de démarrage: tchik tchik tchik tchik... et rebelotte. même pas un petit prout.

batterie presque à plat. recharge cette nuit. re-tentative de démarrage demain.

donc je récapitule: jeu aux soupapes nickel, bougies neuves (j'ai aussi vérifié l'allumage: y'a de l'étincelle...), vis de richesse de ralenti aux préconisations usine... et rien. quelqu'un a une piste? je suis preneur...

question: on peux contrôler le réglage des crans des aiguilles sans démonter la rampe, ou non? si ca se trouve l'ancien proprio a bidouillé la carbu comme une coche, et maintenant ca chie dans la colle...

merci pour toute lumière pouvant éclairer ma nuit noire...

question con !!!!! tes durites sont bien mises??? surtout pour la depression si elle est mal branché ou pincé (a la repose du reservoir,j'ai deja eu le tour) ca demarre et aprés ca cale

si tu parles des durites d'essence, oui elles sont bien mises, et pas pincées.

question con: la durite de dépression, c'est la durite en haut du réservoir, qui plonge dans la colonne de direction?

question con n°2: sur la rampe de carbu, les bouchons de prise de dépressiomètre, ils sont organisés comment?

paske moi, sur ma rampe:

carbu n°1: pas de bouchon, mais à la place, une vis 6 pans creux (vis à embout BTR) ...??
carbu n°2: un bouchon, genre cône, en caoutchouc
carbu n°3: une durite, non bouchée, qui file vers le dessous de selle
carbu n°4: un bouchon genre cône caoutchouc.

c'est normal docteur? (surtout la vis BTR, perso je trouve ca chelou...)

ben en fait la durite du 3 eme carbu va sur ton robinet d essence, c elle la durite de depression que nofab te parle, ss elle, l essence ne coule ps ds tes carbus

OKKKKAAAAAYYYYY

bin putain, j'me coucherai moins con ce soir!!!

si c'est ca qui est à l'origine de mon problème, là, pour le coup, j'ai vraiment l'air d'un con...

en fait cette durite n'a jamais été branchée (du moins je crois) sur le réservoir. de plus, avant, elle était montée sur le carbu n°2. c'est en feuilletant la RMT que je me suis apperçu qu'elle devait en fait être montée sur le carbu n°3...

elle se branche au niveau du "petit bitonio" qui se trouve sur le robinet, à coté (ou entre, je sais plus) les sorties des deux durites d'essence? c'est ça?

quand à la vis BTR à la place du capuchon de dépression, sur le premier carbu? c'est normal?

Ouhais c'est pas grave tant que c'est etanche...
On met ça quand le capuchon ( demontable pour faire la synchro ) est percé ou coupé...
Une bidouille rapide et efficace

pour ta question concernant les hauteurs d'aiguilles:
oui il est possible de démonter les chapeaux des carbus (pour accéder aux aiguilles) sans tomber la rampe.
au niveau des raccordements des durites d'essence:
la durite principale est raccordée entre les carbu 1 et 2
la durite de réserve entre 3 et 4
les 2 durites de mise à l'air libre partent là où il y a de la place mais en aucun cas elles ne sont reliées entre elles (on voit des trucs bizarres parfois lorsqu'on récupère une machine )
les cônes sont positionnés sur les chapeaux 1 - 2 et 4
le chapeau du carbu N°3 sert pour la dépression du robinet

si cette dernière n'est pas raccordée à ton robinet , l'essence ne coulera pas sauf si tu mets ton robico position PRI.

tant que tu y es , vérifie aussi l'étanchéité de tes pipes ( serrage correct des colliers) , une petite prise d'air suffit à contrarier l'admission en essence du carbu concerné.

walla.......good luck !

j'ai déjà vérifié les colliers des pipes... RAS...

mes essais de démarrage ont été effectués en position PRI...

bon. je vais arrèter de tortiller du cul pour chier droit. démontage de la rampe cet aprem, nettoyage complet à l'essence, grosse révision, réglage "usine" et remontage...

on verra bien.

Puisque que tu démonte tout vérifie bien que tu as de l'essence dans chacune des cuve de carbu et que les flotteurs bougent librement.
Puisque tu vas démonter ton réservoir vérifie le bon fonctionnement du robinet d'essence et, par le trappe de remplissage, l'absence de rouille.

bonne chance.

Avant de démonter ta rampe :
- Tu as del'allumage (etincelles aux bougies). Donc, rien de ce côté la.
On t'a parlé plus haut du branchement correct du tuyeau de dépression du robinet d'essence.
Avent de démonter ta rampe vérifie que tes bougies (donc les cylindres) soient alimentés en essence. Tes bougies, après avori insisté sur le demarreur, doivnet être humides. Voire mouillées.
Si les bougies sont sèches il n'y a pas d'essence.
Donc vérifie le bon branchement des durites d'alimentation en essence et de depression. Et leur cheminement correct. Car si ton tuyau de dépression n'est pas branché ou il faut sur la rampe et ou il faut sur le réservoir...... ca marche pas.
3 durites remontent de la rampe. 2 son branchés sur les carbus d'un coté et de l'autre de chaque coté du robinet d'essence. ce sont les durites d'alimentation.
La troisième est branchée selon le modèle sur une pipe d'admission, ou sur le carbu N°3 (En partant de la gauche, TOUJOURS) et est reliée sur une partie male derrière au centre du robinet d'essence. C'est la durite de dépression, qui ouvre le robinet quand le moteur tourne (par aspiration).
Ca arrive souvent au début de tout mélanger. Et ca marche pas.

salut les gars

>valium> je vais déjà rebrancher la durite de dépression au réservoir et refaire un essai, mais j'y crois pas trop (j'avais fait mes essais de démarrage avec le robinet sur PRI)

les durites d'essence cheminent convenablement, j'ai vérifié. elles ne sont pas pincées à quelconque endroit.

la première fois que j'avais contrôlé les bougies après tentative, celle du cylindre n°2 était sèche, les autres humides (???)

>rikes> aucune rouille dans le bidon.

le robinet fonctionne parfaitement sur la position PRI. quand à la position ON, j'en sais foutre rien...



quand à l'histoire de la vis BTR à la place du bouchon de dépression sur le carbu n°1, ce qui me chiffonne, c'est que l'embout mâle sortant à coté du chapeau de carbu est absent. y'a que la vis, à ras du chapeau... vachement pratique pour faire une synchro...

procède par étape !
t'as tester ton robicot en position PRI.......tu dis qu'il fonctionne ok !
pour tester le robinet en position ON , colle un morceau de durite sur la dépression du robicot et aspire , voir si la membrane décolle le pointeau et laisse passer l'essence.
ensuite, purge la cuve du carbu qui visiblement n'alimente pas ton cylindre (le N°2 je crois!?)
si l'essence arrive , c que le pb est plus loin.
alors....... soit c le pointeau du flotteur qui est bouché , soit une prise d'air sur une pipe , qui empeche ton cylindre d'aspirer convenablement le divin nectar !

pour ce qui est de ton chapeau de carbu cassé (prise de dép HS) , tu en trouveras d'occaz sans soucy.
de toute façon , il te sera nécessaire uniquement pour faire ta synchro , mais ds l'état actuel.....vu le pb avec ta rampe , une synchro n'est pas encore envisageable.
avant de vouloir synchroniser ta rampe , il faut tout d'abord que tout soit nickel.......richesses , membranes , flotteurs , pointeaux etc....
restes zen........tu vas trouver !