Forum airhuile

jakko a écrit : apres le caractere qui vous est chere c'est une autre histoire....

la gros débat est relancé

martin1340 a écrit :

jakko a écrit : apres le caractere qui vous est chere c'est une autre histoire....

la gros débat est relancé

yes
j'en rajoute, le 1250 dépose le AH a chaque rotation de la poIgnée des gaz et du caractère il n'en manque pas

Le 1250 est plus coupleux qu'un simple 1200 air huile et sa sur toute la plage.
Ton débridage avec le fil rose est valable sur la plus part des suzuki, c'est par rapport au capteur de selection de vitesse

merci vero pour cet info précieuse,,,(le ch'ti va être contant) moi moins, car je trouve déjà qu'il marche super fort, à chaque fois qu'il accélère, je suis obligé de tomber un rapport pour le suivre,,,ça un couple titanesque se truque...

Salut werner

Avant la 1250 S, j'avais une CB1300S K5 , une excellente machine, mais la bandit 1250 a un moteur encore plus agréable , la selle de la bandit 1250 S et un peu plus ferme, les suspensions plus sèches, mon amie qui est toujours derrière moi préférait le confort Honda, mais au moment de changer de moto, il me fallais ajouter 2500 euros de plus pour une CB1300S neuve BV5 et sans béquillle centrale, j'ai acheté mon bandit 1250S abs neuve BV6 et équipé d'origine d'une béquille centrale en fin d'année 2007 a moins de 8000 euros, le concessionnaire en plus ma offert quelques accessoires. Avant la CB1300S, j'avais un bandit 1200N K3, avec laquelle j'ai parcouru plus de 60000 kms sans le moindre incident, elle a a ce jour (je l'ai revendu a un ami) plus de 100.000kms et le moteur na pas été ouvert !.

La différence entre le 1200 et le 1250 est énorme, il suffit de comparer les chiffres ci-dessous pour sans rendre compte. ,

Bandit 1200 : 1157 cm3 (79 x 59 mm) , 100 ch (environ 115 en version libre, pot + filtre kn), 9,2 mkg à 6500 tr/mn, vitesse maxi atteinte > Allemagne > 250 kms/h (compteur)
Honda CB 1300 S : 1284 cm3 ( 78 x 67,2 mm) , 100ch (environ 120 en version libre, pot + filtre kn), 11,7 mkg à 6 000 tr/min, vitesse maxi atteinte > Allemagne > 260 (compteur bloqué)
Bandit 1250 S : 1255 cm3 (79 x 64 mm) , 100 ch (environ 120 en version libre, pot + filtre kn), 11 mkg à 3 700 tr/mn, vitesse maxi atteinte > Allemagne > 280 kms/h (compteur)

@++++++++
Vero

werner a écrit :D'apres les fiches techniques, le 1250 a injection marche mieux que les 1200 A/H. Y a l'air d'avoir plus de couple partout.

Ki Ka essaye les deux pour voir ?

Signe Werner, truffe sure que ca ne vaudra jamais un 89

Bin les mecs ... nous avons UNE spécialiste B12.5 !!!
Nickel véro ;)

Ben moi y'a un truc qui me chiffonne.
Comment un moulbif qui développe 98 canassons non bridé, peu récupéré la bagatelle de 20ch rien qu'avec un silencieux et un filtre à air racing???
C'est vrai que sa marche bien, j'ai un K7, mais sans reprog (qui sert pas à grand chose), sans le collecteur et le silencieux accordé (en fait y'a que le yosh qui permette un gain de 7cv, et encore c'est la ligne complète) les 120ch sont un peu exagéré....
Pour le fil rose, un data tool suffit à leurer le "bridage décibellique", car en fait ce n'est pas un bridage, a proprement parlé, c'est juste une norme à la con pour ne pas excéder une certaine valeur de décibels en 2nde et en 3eme, et en plus t'a l'affichage du rapport engagé (dans les 100 euros le bordel)
Et encore, c'est pas dit que t'ai perdu des canassons dans l'histoire, car très peu de pot s'accordent avec le collecteur d'origine (enfin c'est vrai que le cumulus qui sert de silencieux d'origine est à gerber ) et un filtre racing, bah c'est pas "the" miracle non plus, surtout si la richesse n'a pas été re-cartographiée après la pose de cet élément.
C'est ton vendeur qui t'as dis qu'elle faisait 120ch? il t'as fournis une courbe de passage au banc pour justifier ça? (Attention, pas celle d'un daffy moto, ou le banc est plus que généreux, pour flatter l'ego du client )
Si tu cherches des infos pour ton bandit, je ne serais que te conseiller le site bandit world, et bandit-forum, qui sont des mines d'or pour nos machines!
Voila, et "V" à toi l'amie

Salut noseno

Mon CB 1300 S en version libre, équipé d'un silencieux Ixil et un filtre KN faisait 122 cv au banc, le 1250 dans cette configuration est a mon avis dans cette zone (avec en plus une boite 6) .

Le 12.5 (bridé)est passé entre les mains de nombreux essayeurs européens,
Puissance mesurée au banc (au vilo):

-Moto Magazine n°234, février 2007 puissance : 111.6 ch à 7100 t/mn, couple : 12.3 m/kg à 3400 t/mn.
-Motorrad News 3/ mars 2007 puissance : 106 ch à 7250 t/mn, couple : 113 Nm à 6000 t/mn.
-MO Motorrad Magazin 4/avril 2007 : puissance : 108 ch à 7400 t/mn, couple : 118 Nm à 6000 t/mn.
-MO Motorrad Magazin 3/mars 2008 : puissance : 114 ch à 8700 t/mn, couple : 123 Nm à 5800 t/mn (avec embout SR Racing homologué).
-Motorrad "Test Spezial" 2007 : puissance : 107 ch à 8800 t/mn, couple : 115 Nm à 3500 t/mn.
-Super Wheels (Italie) n°136, juillet 2008 : puissance : 107.8 ch à 8750 t/mn, couple : 12 m/kg à 3500 t/mn (au vilo) et puissance : 98 ch à 7500 t/mn, couple : 11 m/kg à 3700 t/mn (à la roue).


@++++++++++
Vero

noseno a écrit :Ben moi y'a un truc qui me chiffonne.
Comment un moulbif qui développe 98 canassons non bridé, peu récupéré la bagatelle de 20ch rien qu'avec un silencieux et un filtre à air racing???
C'est vrai que sa marche bien, j'ai un K7, mais sans reprog (qui sert pas à grand chose), sans le collecteur et le silencieux accordé (en fait y'a que le yosh qui permette un gain de 7cv, et encore c'est la ligne complète) les 120ch sont un peu exagéré....
Pour le fil rose, un data tool suffit à leurer le "bridage décibellique", car en fait ce n'est pas un bridage, a proprement parlé, c'est juste une norme à la con pour ne pas excéder une certaine valeur de décibels en 2nde et en 3eme, et en plus t'a l'affichage du rapport engagé (dans les 100 euros le bordel)
Et encore, c'est pas dit que t'ai perdu des canassons dans l'histoire, car très peu de pot s'accordent avec le collecteur d'origine (enfin c'est vrai que le cumulus qui sert de silencieux d'origine est à gerber ) et un filtre racing, bah c'est pas "the" miracle non plus, surtout si la richesse n'a pas été re-cartographiée après la pose de cet élément.
C'est ton vendeur qui t'as dis qu'elle faisait 120ch? il t'as fournis une courbe de passage au banc pour justifier ça? (Attention, pas celle d'un daffy moto, ou le banc est plus que généreux, pour flatter l'ego du client )
Si tu cherches des infos pour ton bandit, je ne serais que te conseiller le site bandit world, et bandit-forum, qui sont des mines d'or pour nos machines!
Voila, et "V" à toi l'amie

un pote habitué aux air/huile en a essayé un il m'a déclaré que ça marchait vachement bien

de toute façon les water c'est des motos de gonzesses
ben quoi j'peux le dire sans la facher là nan ?

pas sure elle a changé son avatar

Bon annoncer 11 mkg à 3 700 tr/mn c’est cool mais il manque la suite et la autan dire que c’est pas impressionnant du tout.
Il y a effectivement environ 11mkg a 3700 mais cela reste constant jusqu a 5800 tr/mn avec une toute petite crête a 6000 tr/mn pour enfin se casser la figure a partir de 6500 tr/mn.
Question puissance on est approximativement a 100cv a 6800 tr/mn pour commencer a chuter a partir de 7000.
Question couple ça ressemble à un diesel tu as beaucoup en bas et rien en haut.

Salut Bruno
Tu a un 1250 ?, débridé ?, ou tu a essayé un 1250 écologique de serie !,ça me fait rire on vous donne la recette pour avoir une bécane parfaite avec peu d'investissement et vous n'en tenez pas compte , c'est un pro de chez Suzuki qui ma donner ces tuyaux, pas un charlot .

-100 cv ?????

-Moto Magazine n°234, février 2007 puissance : 111.6 ch à 7100 t/mn, couple : 12.3 m/kg à 3400 t/mn.
-Motorrad News 3/ mars 2007 puissance : 106 ch à 7250 t/mn, couple : 113 Nm à 6000 t/mn.
-MO Motorrad Magazin 4/avril 2007 : puissance : 108 ch à 7400 t/mn, couple : 118 Nm à 6000 t/mn.
-MO Motorrad Magazin 3/mars 2008 : puissance : 114 ch à 8700 t/mn, couple : 123 Nm à 5800 t/mn (avec embout SR Racing homologué).
-Motorrad "Test Spezial" 2007 : puissance : 107 ch à 8800 t/mn, couple : 115 Nm à 3500 t/mn.
-Super Wheels (Italie) n°136, juillet 2008 : puissance : 107.8 ch à 8750 t/mn, couple : 12 m/kg à 3500 t/mn (au vilo) et puissance : 98 ch à 7500 t/mn, couple : 11 m/kg à 3700 t/mn (à la roue).

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Vero

Bruno a écrit :Bon annoncer 11 mkg à 3 700 tr/mn c’est cool mais il manque la suite et la autan dire que c’est pas impressionnant du tout.
Il y a effectivement environ 11mkg a 3700 mais cela reste constant jusqu a 5800 tr/mn avec une toute petite crête a 6000 tr/mn pour enfin se casser la figure a partir de 6500 tr/mn.
Question puissance on est approximativement a 100cv a 6800 tr/mn pour commencer a chuter a partir de 7000.
Question couple ça ressemble à un diesel tu as beaucoup en bas et rien en haut.