Forum airhuile

Oui sur les airhuile c'est bien une double pompe: l'une qui envoie vers le filtre à huile (si j'me gourre pas) et l'autre directement dans la culasse par la durite extérieure arrière qui se dédouble et passe entre les pipes.

b12 ça doit être la même; elles sont toutes pareilles je crois: 11F, 7R, 1052, 1127 ect

putain ya un truc qui differe mais jme rappel plus du pourquoi du comment

oui systeme sacs 2 pompes:une qui lubrifie et l'autre qui refroidie........

a moins ce soit en regard des clapets de decharge que ca change b12 vs 11r

Je pars 5 minutes pour voir les qualifs Motogp et c'est le bordel

Le Suzuki Advanced Cooling System est sur un principe simple,comme tous les moteurs il y a forcément une pompe d'huile qui fait le circuit de lubrification auquel on peut d'ailleurs monter un radiateur d'huile ou un modine (échanger huile/liquide de refroidissement) pour diminuer la température d'huile grâce à l'air ou à l '"eau" qui en fonctionnement est plus froide que l'huile.

mais la particularité des air/huile est qu'il y a un deuxième circuit d'huile sous pression qui est indépendant du celui de lubrification et uniquement pour refroidir le moteur et plus spécialement la culasse et les poches de refroidissements autour des chambres de combustion.
du coup effectivement la pompe à huile est double ou dite à double étages.

on peut aussi interconnecter les 2 circuits d'huiles indépendants pour amener un peu de la pression ou plus précisément du débit d'huile du circuit de refroidissement pour améliorer la lubrification des paliers et de leurs arbres à cames avec au passage les linguets .ce montage n'est pas d'origine et est appelé surhuileur.

alors les pompes à huile de 1127 R (1052?) sont spécifiques et à plus forts débits que les classiques que l'on trouvent un peu dans toute la gamme air/huile du 750 au 12 bandit.

Fred ,j'ai pas l'intention de faire monter à 10 bars le clapet de décharge de pression d'huile ,mais plutôt d'augmenter le débit et de maintenir la pression à chaud plus haute que d'origine est de la maintenir à bon niveau 5,5 à 6 bars plutôt qu'à 4 ou 4,5 qui est une valeur courante même avec des pompes neuves et pour cela j'ai mon astuce car après recherche ,les gars qui ont montés des turbos avec carter humide (l'huile en bas du moteur et pas vidangé dans un réservoir extérieur) ne touchent pas en 11R le circuit de lubrification ,comme quoi ils sont costaud les air/huiles mais il ne faut pas dépasser 11000 T/mn ou alors il faut sortir l'artillerie lourde.
Et pour les spy ,on est pas chez BM ou certains de leurs modèles arrivaient à les expulser en mettant du gaz ,les spys de sortie de boite ou de tige d'embrayage n'ont pour ainsi dire aucune pression ,ils sont juste la pour faire l'étanchéité de la tige d'embrayage et de l'entretoise de PSB

Kenavo mes poulets
erwan

super journee chez l'ami r one,on a bien tripper
moteur formula embarqué et deja un nouveau projet de deposé
pshitttttttttttt pshittttttttttttttttttt
mais ca fera l'objet d'un nouveau post
gazzzzzzzzzzzzzz

Comme disait la chanson "on choisit ses amis ....." t'as eu du pif Bangours !

Tu nous raconteras la suite quand même ?

t'inquiètes jean phi
il faut un peu de temps pour qu'antoine et bibi ont s'équipent en AFR ,antoine monteras une rampe racing RS 40 et une fois dégrossie ,au banc de puissance validation carbus et verdict
c'est pas le tout mais j'ai de la pièces de "bagnole" et moteur à ranger ;direction atelier,la musique est plus sympa le soir

kenavo les gaziers
erwan

Hello.j'ai enfin avancé.
J ai enlevé le moteur origine de mon cadre de 1986 pour y coller le formula.
Ben oui même allumage donc on enlève on remet.
Un merci à ma belle soeur pour le coup de main.
J'en ai profiter pour y mettre la rs 40:putains j en ai chier


Les jr10a sont posées
Me reste filtre à huile et huile avant la mise à feux :)

Va falloir que je compile et faire un fichier word puis que je relise tout pour essayer de tout capter.
En tout cas merci à vous tous la bande du 1216

Oh putain, ça va péter ! le pneu va fondre !

Hey dis donc ba,gours, c'est quoi ce marteau de charpentier à côté du brêlon ? Tu vas te détendre la nouille, ça va bien se passer !
Photos de la mise à feu ou mieux une tite vidéo !

Féloche Erwan pour les compte rendus que tu nous fais !

jeanclanch73 a écrit :Oh putain, ça va péter ! le pneu va fondre !

Hey dis donc ba,gours, c'est quoi ce marteau de charpentier à côté du brêlon ? Tu vas te détendre la nouille, ça va bien se passer !
Photos de la mise à feu ou mieux une tite vidéo !

Féloche Erwan pour les compte rendus que tu nous fais !

pour pousser les axes avec le manche
video bien sur :)
mais lundi surement

vivement le démarrage!!!

Journée galere
Après une virer pour aller chercher de l'huile.j attaque.
nouveau filtre .de l'huile.
Je met les jr10a et on y vas gaiement

Bon la batterie est pas gallarde.je la branche sur la voiture.j insiste j insiste.une amorce de démarrage mais rien
Je démonte les bougie. C est noyé.
Je contrôle l allumage et la......rien sur 1-4 et 2-3 allumage faible.
Petite pause.r one était sur la route je décide de l attendre.
Direct on regarde on regarde le plateau d allumage que j avais changer. Pour ceux qui suive C était un 1127 et j ai remis le 1052 à double capteur origine.
Et la ou C est vraiment traite et qu il falait avoir l'oeil.la petite languette souple qui tiens la pièce noir ne fesait pas bien contact.cf photo


Suite à ça allumage OK.
Mais toujours pas de démarrage.
Re pause C était l heure du gouter :)
Et!!!!!j ai mis des jr9b et la maseltovvvvv ça a démarrer :)
Demain la vidéo :)

https://www.youtube.com/watch?v=CNrX4F6dgRI

nickel
allez hop remonte vite le reste