Motos SUZUKI : 1100 GSXR / 750 GSXR / GSXF / GSXG / Bandit (GSF) / Inazuma (GSX) / MOTEURS: 1200 (1157) - 1100 (1127 - 1052) - 750 (749 - 748) - 600 (599)
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Fais une recherche Eaton sur le forum, c'est le post sur le compresseur (ou "supercharger" puisqu'ici on se la joue ricaincedron a écrit :Dit moi 1100 gsxrman, tu avais un lien en allemagne pour des entrainements de compresseur via une courroie et pris sur l'entrainement de l'alternateur
ça me rappel quelque chose tout ça
) Eaton M45 qu'Yvil vends. c'est pas un compresseur de mini?Si c'est bien ça, je l'ai lu il n'y a pas longtemps.cedron a écrit :ça me parle un peu cette histoire
de tout maniere il faut poser le pour et le contre de chaque systeme (supercharger de jet ou compresseur de bagnole) ce qui faut, c'est de trouver le moins compliquer possible à mettre en place! (et ça c'est pas gagné..)mais on est pas les premiers à y avoir penser , ni meme à vouloir le faire ! donc.;no soucis 
à moins vraiment que le volant soit très grand! est c'est le cas 
faut que le supercharger fasse 15 tr quand le moteur en fait seulement 1! j'ai pas compté combien de tours fait l'alternateur quand le moteur n'en fait que 1 En mer c'est pas facile de verifier 
Mais on va trouver!! Sinon, par le biais d'une courroie, on peux poser le compresseur sur le cadre, et tailler le réservoirstuntac a écrit :Carrément et on ne sera pas les derniers non plus. J'ai peur que le supercharger de mini soit gros. Celui du jet doit être mieux approprié. Dès que j'ai quelque chose de potable je fais une photo.
pt etre plus simple 
Quand t'es parti à faire des conneries pareilles!!..je te fais pas de dessins t"es bien placer pour le savoir 
La vitesse de rotation dépend de la cylindrée et de la vitesse de rotation moteur (merci Rocco). Je ne pense pas qu'il doit tourné autant. De plus il faut savoir à combien il souffle. Je ne pense pas qu'il souffle à 1bars. De plus avec le niveau ambiant, c'est difficile du moins je crois de pouvoir aspirer sans eau de mer.cedron a écrit :Honnetement je pense pas qu'il tourne a 120000 tr sur le jet, car il est couplé sur le volant moteur , qui lui tourne à 8500 tr
Soyons fou!cedron a écrit :Sinon, par le biais d'une courroie, on peux poser le compresseur sur le cadre, et tailler le réservoir
Je vais faire une photo de l'endroit ou je le verrai bien. A la place de la rampe et à la place de la batterie, un cylindre avec 4 injecteurs de GSXR1000 car les carbus pas facile à mettre en place. Je partirai sur un système aspiré et non souffler. 
Je vais quand même essayer de faire un truc propre et surtout qui ne se remarque pas de trop, d'ou le choix peu être de le mettre à la place de la rampe. Je veux garder les carénages.ROCCO a écrit :comme ça quoi
un morceau de disqueuse un turbo un carbu et roule
http://forum.mobcustom.com/preparation- ... mprex/465/
Pourquoi pas je me renseigne la dessus aussi, mais faire de la grosse mécanique pour implanter cette bête, me botte vraiment fort!speedrcj a écrit :Monte un turbo électrique !
http://m.youtube.com/#/watch?bmb=1&v=kvGXkbI1y0k
ROCCO a écrit :comme ça quoi
un morceau de disqueuse un turbo un carbu et roule
http://forum.mobcustom.com/preparation- ... mprex/465/
0,2 à 0,3 dans le meilleur des cas, mais bon c'est déja ça C'est clair ça pousse pas énorme. En plus il fait voir le débit.cedron a écrit :Le turbo électrique j'y ai penser aussi, mais ça pousse que dalle