Forum airhuile

Les carbus ne doivent pas manquer d'air

tomcat a écrit :Sacré taf !! mais dans quel but ??

Pour le fun je suppose ou pour avoir un "ram air" sans conduit
Krugger avait fait ça aussi sur un bicylindre. Je ne sais pas qui a fait le premier

couper et ressouder une culasse... j'ai presque du mal à y croire, ça pose de sacrés soucis question alignement!
faut oser, ça n'a pas du être évident à mettre en oeuvre et le résultat n'était pas garanti. ils ont du tout brider sur de faux aac ajustés je pense, le tout chauffé avant soudure.
en tous cas quelle que soit la méthode c'est un sacré taf pour pas grand chose mis à part l'exploit technique.
c'est des grands malades les gus qui ont fait ça!

question perf on y gagne peu sur un 4t, c'est surtout intéressant en 2t où les pots doivent être les plus droits possibles.

Je reste admiratif devant ces grands malades qui nous font des trucs de ouf .
Il parait qu'un autre malade a passé des années a dessiner son gex en 3d

des fous ou des génies , je ne sais pas
mais en attendant bonjour le travail

Faudra m'expliquer pourquoi couper la culasse en 3...
En tournant le bloc cylindre et culasse de 180° ça doit suffire normalement (la chaîne de distri est centrée normalement), non?

ZEPP a écrit :Faudra m'expliquer pourquoi couper la culasse en 3...
En tournant le bloc cylindre et culasse de 180° ça doit suffire normalement (la chaîne de distri est centrée normalement), non?

Je faisait pareil sur les solex étant gamin !

ZEPP a écrit :Faudra m'expliquer pourquoi couper la culasse en 3...
En tournant le bloc cylindre et culasse de 180° ça doit suffire normalement (la chaîne de distri est centrée normalement), non?

+1 je pige pas...

déjà, retourner le bloc chemises, aucun intérêt. c'est pas un 2T !! à la rigueur pivoter les pistons à 180° s'il y a un marquage spécifique sur la calotte (emprunte soupapes).

si la distri est centrée, après "il n'y a plus qu'a" inverser le sens de l'allumage afin que l'aac tourne en sens inverse, et à la rigueur revoir le graissage des coussinets s'il y a lieu de le faire.

et ça devrait cristalliser...

le bloc cylindre ne tourne pas, inutile sur un 4t.
le problème en retournant la culasse c'est que plus rien ne colle cotés patins et tendeurs, le moteur il tourne toujours dans le même sens lui!
mis à part ça tout est centré et symétrique ou presque, seules les bougies sont implantées un peu en avant ou en arrière, je sais plus (en avant logiquement).
coté graissage des paliers et linguets rien ne change, le cheminement se fera toujours pas les 4 goujons extérieurs.
il a fallu prévoir des retours d'huile à l'arrière des cylindres aussi certainement, une petite modif du carter...

Rien n'empêche d'alimenter le bourrin par les conduit d'échappement ! Après c'est une question d'inversion des AAC et de calage.

le patin, c'est pas si grave vu sa forme en général (une banane) il doit pouvoir gérer le travail dans les deux sens je pense. après c'est plus une question de tendeur proprement dite (sens d'application de sa force sur le patin) qui peut poser problème. ça doit certainement faire varier la force de pression sur la chaîne, moteur tournant, et même à l'arrêt.

après, pour l'implantation des bougies sur la culasse, tu tournes les pistons d'un demi-tour et c'est marre.

tu dit que le graissage passera dans les goujons, ok, mais comme le moteur doit tourner en sens inverse, la pompe à huile aussi... donc il faut la modifier sinon t'es pas près de voir le carter se vider pour aller graisser le haut moteur

le tendeur n'est pas fait pour encaisser l'effort du brin en traction, il doit toujours travailler sur le brin mort.
ce sont les parties supportant les patins qu'ils ont interverti, faisable mais très osé! c'est la seule solution en fait.

le moteur ne tourne pas à l'envers, sinon la moto reculerait!
je pense pas que ce soit le but de la manip.
seule la culasse est inversée, aac replacés et calés en conséquence.
pour la bougie décentrée tu peux tourner le piston tant que tu veux elle bougera pas!
ça ils n'ont pas pu y toucher, c'est excentré de 1.5 mm il me semble, à vérifier. ça doit pas changer grand chose on a vu bien pire! c'est du au diamètre de soupapes différents.

J'ADORE CE MONTAGE

MadMax a écrit : le moteur ne tourne pas à l'envers, sinon la moto reculerait
je pense pas que ce soit le but de la manip.

Mouarf!! J'avais oublié ce "détail"!

je pensais à ça car en ce moment "j'étudie" le montage d'un moteur TU dans une simca 1000, et là la modif du sens de rotation est indispensable.

donc en gros, tourner la culasse de 180° et modifier les AAC...? Et that's all falks?

Par contre pour la bougie je persiste, si tu pivotes la cucu de 180°, tu pivotes les pistons de 180° aussi pis c'est marre. A moins que ce soit des pistons à tête plate, dans ce cas, même pas la peine de modifier.

sur un 51 en decalent l'alumage , tu pouvais partire en marche arriere ( teste en live lors des essais en mecanique ,il y a queque années )