Forum airhuile

YvesGR71F a écrit : ↑21 nov. 2025, 18:31 Me reste une petite interrogation : à quoi sert ce tube sur le gicleur de ralenti

On a l'impression que ça sert de prolongateur pour aspirer l'essence avec un niveau de cuve plus bas ou alors éviter que justement le gicleur aspire de l'air en cas de niveau trop bas

jeanclanch73 a écrit : ↑22 nov. 2025, 00:35

YvesGR71F a écrit : ↑21 nov. 2025, 18:31 Me reste une petite interrogation : à quoi sert ce tube sur le gicleur de ralenti

On a l'impression que ça sert de prolongateur pour aspirer l'essence avec un niveau de cuve plus bas ou alors éviter que justement le gicleur aspire de l'air en cas de niveau trop bas

Oui Jean-Phi, après réflexion je pense que tu as raison : un niveau de cuve bas
Ce que confirme le réglage des linguets de flotteurs qui démontre ce niveau de cuve bas.
Ainsi avec ce type de réglages la moto peut prendre de fortes inclinaisons sans que l'essence ne déborde des cuves

Alors serait-ce un réglage de carburateurs pour la compétition

Un réglage de cuve bas et des tubes (en mauvais état) qui seraient d'aspiration
Mais mais, aurions-nous trouvé le problème que je rencontre avec cette rampe
Je rappelle que depuis que j'ai remis en fonctionnement ma belle je rencontre des problèmes de ralenti : A savoir maintien de ralenti impossible en dessous de 3000 t/mn

La suite à la prochaine mise en route

Tu vas peut-être pouvoir confirmer ça et avoir enfin un ralenti stable et une moto "roulable"
En tout cas, c'est un énorme travail de précision que vous avez réalisé
La suite "on the road"

Salut Yves,
Ils ont quoi les tubes ?

alex20117 a écrit : ↑23 nov. 2025, 10:53 Salut Yves,
Ils ont quoi les tubes ?

3.jpg

Salut Alex,
Ils sont écrasés de façon irrégulière au niveau du plan de joint.
. .
Ainsi le jointage est douteux et il pourrait laisser passer l'air.
Au ralenti le niveau d'essence dans le tube peut baisser car le jointage peut laisser passer l'air et ne plus alimenter le gicleur de ralenti en essence...
A suivre avec la remise en route.

jeanclanch73 a écrit : ↑23 nov. 2025, 08:35 Tu vas peut-être pouvoir confirmer ça et avoir enfin un ralenti stable et une moto "roulable"
En tout cas, c'est un énorme travail de précision que vous avez réalisé
La suite "on the road"

Merci Jean-Phi pour tes encouragements.
Oui, tant qu'à lui faire une révision autant aller jusqu'au bout de ce qu'il est possible de faire
De plus, vu la complexité de cette opération, je n'ai pas envie de la redéposer une seconde fois

On dirait de l'alu ...
Tu le "reforme" avec un postillon, côté rond bombé..

c'est nécessaire de les conserver, si c'est une modif et non le montage d'origine ?

alex20117 a écrit : ↑23 nov. 2025, 13:19 On dirait de l'alu ...
Tu le "reforme" avec un postillon, côté rond bombé..

Merci Alex de m'encourager, mais tu sais à mon âge prendre de l'angle au point de faire pisser les carbus
Je préfère assurer avec les réglages d'origines pour éviter de redéposer la rampe

alex12r a écrit : ↑23 nov. 2025, 21:56 c'est nécessaire de les conserver, si c'est une modif et non le montage d'origine ?

Oui, je vais assurer avec les réglages d'origines
C'est tellement l'enfer à déposer et reposer une rampe sur cette machine (ceux qui ont fait cette manœuvre doivent me comprendre)

YvesGR71F a écrit : ↑23 nov. 2025, 23:01

alex20117 a écrit : ↑23 nov. 2025, 13:19 On dirait de l'alu ...
Tu le "reforme" avec un postillon, côté rond bombé..

Merci Alex de m'encourager, mais tu sais à mon âge prendre de l'angle au point de faire pisser les carbus
Je préfère assurer avec les réglages d'origines pour éviter de redéposer la rampe

Rien pipé !

alex20117 a écrit : ↑24 nov. 2025, 13:48

YvesGR71F a écrit : ↑23 nov. 2025, 23:01

alex20117 a écrit : ↑23 nov. 2025, 13:19 On dirait de l'alu ...
Tu le "reforme" avec un postillon, côté rond bombé..

Merci Alex de m'encourager, mais tu sais à mon âge prendre de l'angle au point de faire pisser les carbus
Je préfère assurer avec les réglages d'origines pour éviter de redéposer la rampe

Rien pipé !

Je pense que ces tubes peuvent permettre d'abaisser le niveau d'essence dans les cuves pour pouvoir malgré cela tenir le ralenti à l'arrêt et pencher la moto dans les virages à grande vitesse sans que l'essence ne déborde des cuves.
Mais moi à mon âge pencher la moto c'est plus dans mes possibilités.

Bonjour Yves,

Je me permet de relancer ton forum.

J'ai acquis il y a quelques temps un GR71F a restaurer complètement.
Les carénages sont complets et en bon état, mais la moto, avec grande chance son historique, a été immobilisé très très longtemps (12000km au compteur), et avec le climat Japonais, énormément de rouille avec un moteur à refaire.

Ma question se porte sur les différence entre le GR75A et le GR71F.
Je m'interroge sur le fait de la laisser brider en 77ch ou de la "transformer" en modèle Européens sur cette partie puissance, suivant le type de transformation, si interchangeable aisément.

Es tu informé sur le sujet ?
Je suppose que le CDI est différent, mais je m'interroge également sur les dimensions des corps de carbus.

Espérant que tu pourras m'éclairer,
Bonne fin de journée,

NicoDu82 a écrit : ↑04 févr. 2026, 17:31 Bonjour Yves,

Je me permet de relancer ton forum.

J'ai acquis il y a quelques temps un GR71F a restaurer complètement.
Les carénages sont complets et en bon état, mais la moto, avec grande chance son historique, a été immobilisé très très longtemps (12000km au compteur), et avec le climat Japonais, énormément de rouille avec un moteur à refaire.

Ma question se porte sur les différence entre le GR75A et le GR71F.
Je m'interroge sur le fait de la laisser brider en 77ch ou de la "transformer" en modèle Européens sur cette partie puissance, suivant le type de transformation, si interchangeable aisément.

Es tu informé sur le sujet ?
Je suppose que le CDI est différent, mais je m'interroge également sur les dimensions des corps de carbus.

Espérant que tu pourras m'éclairer,
Bonne fin de journée,

Bonjour Nico,

Tout d'abord bravo pour ton achat

Pour le débridage ça remonte à loin
J'avais fait des recherches à cette époque mais il y avait tout ou n'importe quoi (carbu, échappement, calculateur, etc...)
Si tu es patient alors lie mon fil tu y trouveras quelques informations

Perso lorsque je l'ai acheté sa ligne de carburateurs et son échappement n'étaient pas d'origines.
Comme je souhaitant une machine d'origine j'ai remis une Mibuni VM29SS française et un échappement français.

Je n'ai pas touché au calculateur.

A priori elle a tous ses chevaux

De mémoire arrivé à une certaine vitesse un voyant s'allume sur la tableau de bord.
J'ai coupé le fil au niveau du calculateur puis j'ai installé un système d'alerte de béquille dépliée à la place

L'un de nos amis présents sur le fofo aura peut-être des renseignements
Bon courage pour la suite.

Merci Yves pour ton retour,

Je vais prendre le temps de lire chaque page de ton topic

Bonne soirée