Forum airhuile

Il te faut un minimum d'éclairage quand même et quand tu connais le bordel pour un accéder sur le RG ce n'est pas plus mal de la fiabiliser

Merci à vous tous pour vos avis éclairés

je vais partir sur une batterie gel qui est étanche
Je pense que c'est la meilleure solution vu l'état de rouille dans lequel était mon bac à batterie (depuis je l'ai restauré)

Quelle batterie voyez vous sur le site "Power Manutention" pour mon 750 GSXR 85

Bonjour,
Les 92000 km sont passées, demain 10h30 passage au banc pour savoir ce qu'il reste de poneys.
Avec la ligne 4/2/1 Nikko j'opte pour un trou prononcé dans la tranche centrée vers 6000 tr/mn.
Je mettrais la courbe, et celle du R1 pour pleurer
Pis après je la monte sur les béquilles d'atelier pour le changement des chaussettes.
Bonne journée

Bonjour,
Mémère est passée au banc, un banc et un opérateur de toute confiance, voila la courbe :
92421 km
La configuration c'est stock hormis la ligne 4/2/1 Nikko vide (c'est une erreur de 4/1 spécifié)
Les courbes sont à la roue, pas d'extrapolation aléatoire pour donner une valeur au PSB ou au vilebrequin.
Le creux est bien ou je le pensais.
Le ratio air/essence est un petit peu riche, et c'est tant mieux.
.
Si je suis courageux, je lui remettrais les échappements d'origines pour une autre mesure.
.
Du coup je me suis amusé à faire des calculs :

Rupture vers 12300, cela donne une vitesse à vide de 310 km/h
La puissance maximum correspond à une vitesse de 270 km/h
Le couple maximum correspond à une vitesse de 202 km/h
A la puissance maximum le couple est de 8.19 daN.m
Au couple maximum la puissance est de 103 cv
.
A venir la courbe du R1 2007 en carburant SP98 et à l'E85, ça pique les "n'oeils".
Bonne journée

Alf a écrit : ↑30 août 2023, 17:49 Bonjour,
Mémère est passée au banc, un banc et un opérateur de toute confiance, voila la courbe :

courbe web - Couple.jpg

92421 km
La configuration c'est stock hormis la ligne 4/2/1 Nikko vide (c'est une erreur de 4/1 spécifié)
Les courbes sont à la roue, pas d'extrapolation aléatoire pour donner une valeur au PSB ou au vilebrequin.
Le creux est bien ou je le pensais.
Le ratio air/essence est un petit peu riche, et c'est tant mieux.
.
Si je suis courageux, je lui remettrais les échappements d'origines pour une autre mesure.
.
Du coup je me suis amusé à faire des calculs :

Rupture vers 12300, cela donne une vitesse à vide de 310 km/h
La puissance maximum correspond à une vitesse de 270 km/h
Le couple maximum correspond à une vitesse de 202 km/h
A la puissance maximum le couple est de 8.19 daN.m
Au couple maximum la puissance est de 103 cv
.
A venir la courbe du R1 2007 en carburant SP98 et à l'E85, ça pique les "n'oeils".
Bonne journée

Punaise, elle a du poumon ta mémère

122 cv a la roue arriere .ç est plutot pas mal .

Bonjour,
Ce qui est intéressant c'est le comportement par rapport a d'autres machines passées elles aussi au banc mais pas au même endroit, et bizarrement pas du tout avec les mêmes valeurs.
122 cv et 9,4 Nm ce n'est pas de la folie, elle a l'age de ses cylindres, et je trouve cela normal, ce qui est marrant c'est le ressenti en conduite avant le creux et juste après.
Je vais lui mettre un coup de compressiometre pour affiner de l'extérieur.
.
Bonne journée

Moi je trouve ça énorme à la roue !

Ma 900RF sortait 88ch à la roue au même kmage (sûrement bridée mais quand-même)

jhub a écrit : ↑31 août 2023, 07:58 Moi je trouve ça énorme à la roue !

Ma 900RF sortait 88ch à la roue au même kmage (sûrement bridée mais quand-même)

Bonjour,
9,4 nM à 8008 tr et 122,7 cv à 10735 tr à la roue pour une valeur constructeur au vilebrequin annoncé parfois à 11,9 à 8000 tr et 143 cv à 9500 tr (en lisant les données techniques des pays qui n'ont jamais connu le bridage).
Cela me semble à peu près normal, ce qui me parait toujours bizarre en fait se sont les chiffre et surtout régime de puissance maximun constructeur.
Bonne journée

bonjour . a la vue du kilométrage , ton moteur est en tres bonne santé

Bonjour,
Comme dit, pour faire piquer les yeux, les courbes du R1 2007, stock, bien réglé, deux silencieux Akra, 19500 km :
En fonctionnement avec du SP98 (Ce qui m'intéresse c'est le couple et la puissance à la roue):
Puissance maximum de 166.2 cv à 13513 tr/mn
Couple maximum de 10 mKg à 10595 tr/mn

Du coup je me suis (encore) amusé à faire des calculs :

Rupture vers 14700 tr, cela donne une vitesse à vide de 334 km/h
La puissance maximum correspond à une vitesse de 307 km/h
Le couple maximum correspond à une vitesse de 240 km/h
A la puissance maximum le couple est de 8.81 daN.m
Au couple maximum la puissance est de 148 cv

Ca pique un peu

Maintenant même machine avec passage à l'E85 (qui pour le moment à été au maximum de l'E76) et réglages en conséquence


Puissance maximum de 171.6 cv à 13671 tr/mn
Couple maximum de 10.3 mKg à 10460 tr/mn
Un petit peu de couple en plus 135 tr/mn plus bas c'est toujours cela de pris

Et re-calcul parce que j'aime ça
Rupture vers 14700 tr, cela donne une vitesse à vide de 334 km/h (normal, la limite rupteur n'a pas été modifiée)
La puissance maximum correspond à une vitesse de 310 km/h
Le couple maximum correspond à une vitesse de 237 km/h
A la puissance maximum le couple est de 8.99 daN.m
Au couple maximum la puissance est de 150 cv

Rhaaaaaaaa et tout cela pour une masse d'environ 200 kg avec huile et carburant
.
Hier quand j'ai été récupérer mes chaussettes, il passait un ZX10R qu'il prépare,
RIen qu'à la montée en régime et au son je pressentais une courbe bien régulière, et bien bingo, résultat, 193 cv à la roue à environ 15000 tr/mn et avec une courbe bien régulière, les chevaux qui manque sont pour le moment caché dans la partie electro, l'idée c'est 200 cv à la roue en moyenne sur les pistes.

Bonne journée

À l'époque où je cherchais à vendre la Ducati, on m'avait proposé un échange contre un R1 de 2006 en full.
Ça avait clairement l'air d'être un missile sol-sol !
Un peu overkill pour moi en daily, c'est soit j'arrivais au taf trop tôt, soit pas du tout...

Je pensais amener le 11R au banc bientôt pour voir un peu son état, je publierai la fiche également.
Je te demanderais peut-être ta technique de calcul pour interpréter les courbes

Bonjour,
Je vais mettre le fichier excel que j'ai compilé en ligne qui me permet de faire différents calculs.
C'est vrai que le R1 2007 il fonctionne bien, je mettrais un sujet dans essai moto.
Pour rien gacher c'est une moto assez longue, je mesure 183 cm mini-Alf un peu plus et on tombe bien sur la meule, coté moteur on s'attend à du (un peu) pointu, mais non c'est bien une grosse cylindrée d'ailleurs la courbe reflète bien cette impression.
Cependant couple/puissance + géométrie font que de 2/3/4 avec la roue à 50 cm du sol propre en accélération sans forcer c'est une formalité.
Le 1100 à son avantage ne lève pas quand on essore et du coup c'est plus facile de suivre (pas longtemps mais quand même).
Sur un démarrage départ arrêté, les lois de la physique sont à l'avantage de la vieille.
Bonne journée

Le lien pour le fichier excel avec divers tableaux
https://www.transfernow.net/dl/20230831 ... v/aOdjWYCy

Un grand merci pour le tableau !
Très cool l'onglet sur les pastilles également

Et yes carrément pour l'essai moto
J'aime bien lire vos différents essais, ça change des "essais" des mags traditionnels (un peu trop généreux en superlatifs)