Forum airhuile

nonours a écrit :ben en fait, je la trouve haute la tdf, le mieux serait comme sur la photo de la honda non?

+1
en plus pour le leche roue celui de la honda est pas mal, tu devrais peut etre supprimer la partie protege chaine

OK je vais faire des essais cet après midi, baisser un peu la tête de fourche et commencer le ras de roue, je vous tiens au jus ce soir..................

suzukid a écrit :

rebelle a écrit :elle est vraiment magnifique mais là où j'accroche pas c'est le côté 80es de la chose et le côté troisième millénaire de la coque mais sinon, respect pour tout le taf

Merci Rebelle............
Mais c'est justement ce contraste qui me plait, tu trouves ça choquant????????
Regarde de quoi je me suis inspiré............



Je trouve que c'est quand même ressemblant non?

kid, l'image s'affiche pas
choquant, c'est pas le terme que je choisirais mais un certain décalage mais p-ê qu'une fois que j'aurais vu la tof qui ne s'affiche pas, je changerai mon fusil d'épaule

c'est p-ê également une des raisons qui ont fait que j'ai opté pour une nouvelle modofication de ma brêle par l'adoption d'une autre coque de la mm année que ma brêle 98, à cette époque tout était en courbe, de nos jours les motos sont plutôt typées acérées

Voilà le boulot du jour, carénage, et ras de roue..................

c'est magnifique !!! bientot les 1er tests sur route ??

Il faut que je recoive le piston et la chemise qui doivent arriver de Wiséco des USA...............
Que c'est long....................

Vraiment excellent tout ça, et bien allégé le ras de roue comme ça
A quand la peinture sur la coque arrière pour avoir une encore meilleure idée de l'ensemble ??

super, je la connais elle était dans un num de cafe racer mais si je peux me permettre, n'aurais tu pas pu raccourcir l'arrière qui me semble légèrement trop long? bien sur il faudrait jouer sur le devant de la coque

belles réalisation

Pour moi s'est nikel

Juste à meulé et polire au niveau de ton pot

Je pense que tu devrais enlever la partie que j'ai hachurée en vert...
On verrai mieux le moteur, et le coté angle vif tranche franchement trop avec le cul arrondi...

1100GSXRman a écrit :Je pense que tu devrais enlever la partie que j'ai hachurée en vert...
On verrai mieux le moteur, et le coté angle vif tranche franchement trop avec le cul arrondi...

Regarde 2 pages avant elle est comme ça.....................


Bon aujourd'hui super bonne nouvelle j'ai enfin reçu le bloc cylindres réparé, ainsi que le piston Wiséco et la pochette de joints.............

Redémontage de tout, et j'attaque.................

A poil................


Avec les pistons................


Le neuf.................


Avec son bloc cylindres, ça fait plaisir de le revoir...............


Demain, culasse, dépose des soupapes, rodage et joints de queue neufs, et repose, ce soir j'en suis crevé....................

j'y crois pas t'as remis à neuf un cylindre/piston sur 4!
ça se fait pas, en principe c'est les 4 ou rien. ou alors il faut relever toutes les cotes au micromètre et au palmer pour être certain que les 3 autres sont comme neuf ce qui m'étonnerait. et encore ça fera toujours un cylindre différent.

Vu le nombre de kilomètres effectués avec le moteur, un seul piston suffisait............ Et le reste à été vérifié...........

si le reste est récent je comprends, c'est 4 fois moins cher!
comme d'autrees je trouve l'arrière mal assorti à l'avant, tu devrais trouver un truc plus fin en simple optique genre voxan cr.
l'arrière je l'auris vu avec une autre coque, celle ci est trop moderne pour une machine style néo rétro comme la honda. mais pas évident de trouver un truc qui va bien.
pour le passage de double amorto en mono amorto t'aurais du renforcer toute la zone arrière du cadre là ça va avoir du mal à encaisser les efforts beaucoup plus importants et non prévus dans cette zone.
sinon joli festival de pièces et sacré boulot! c'est que du bon, ça tiendra déjà mieux le pavé que d'origine y a pas de doutes!
moi tant que le moteur est déposable facilement je renforcerais l'arrière du cadre au niveau ancrages des tubes qui reçoivent l'amorto et le basculeur. les efforts sont très important en mono amorto dans cette zone. dans la foulée renforcer aussi l'ancrage bo vu la rigidité de celui que tu as mis.
penses à mettre un paquet de graisse en sortie de guides lors du rodage de soupape pour éviter de rentrer de la merde.