Forum airhuile

nan une fois que le colis est entre leurs griffes c'est mort je pense; J'ai déjà eu une grosse galère avec chronopost, j'ai cru que j'allais devenir fou

Sympa esthétiquement la roca ,mais effectivement il s'emballe sur la puissance 160 ch à la roue avec une chaine classique 530 et une huile moteur de qualité ,il y au moins 12/13% de perte sur nos mamies.

ca nous fait environ 180 chevaux moteur avec une ligne d'échappement et des pistons +3mm en Rapport volumétrique 11à 1 (le dyno 1 pure branlette),c'est mickael Dunlop qui doit être vert avec sa "XR69" avec un moteur 1216 bien préparée que sort environ 170ch moteur ,avec laquelle il a battu le record du tour de l'ile de man au Classic TT et pourtant avec un gros budget pour préparer la meule.

Le banc d'essai ,il n'y a que cela de vrai et encore il faut qu'il soit bien étalonné et mené.c'est bien connu beaucoup de chevaux vaillants au comptoir du bistro se transforment en poneys poussifs au banc de puissance.
après à chacun ses reves tant qu'ils y croyent

kenavo
erwan

C'est comme le PR19 avec les étriers d'origine, ça ne change pas grand chose au freinage... J'ai testé!
Mais j'ai un peu halluciné qu'un magazine écrive un truc aussi énorme: 160ch à la roue!!! 180ch au vilo ...
héhé ouais le fameux kit dyno stage 25 qui fait décoller la moto même en 5ème

et comme toi j'ai tout de suite pensé au 170ch de la XR69.
C'est pas très sérieux tout ça...

Excellent le descriptif ressemble furieusement à un truc que j'ai écrit ,je devrais porté plainte pour plagiat

le descriptif du kit à vendre
un kit bielle longue (est utilisé sur les SUZ racing lorsque les blocs cylindres et le carter moteur supérieur étaient séparés par un joint d'embase et ou l'on montais une cale)
cela te permet de réduire l'inclinaison de la bielle et donc de diminuer l'ovalisation cylindre et les frottements cylindres/pistons. ce qui donne une accélération instantanée du piston et aussi de réduire les forces d'inertie (donc aussi les contraintes mécaniques ) et donc bénéfiques pour les vibrations.

et ce que j'ai écrit le 10 mai 2016
Salut les huileux et atomized

juste une précision les hayabusa 1ere génération en 1298 cc sont bien en 20mm pour les axes de pistons,par contre effectivement la deuxième génération passe à 18mm.
diametre manetons identiques 38mm
largueur de bielles 21mm (hyper important pour la lubrification)
donc ca monte.

les bielles sont plus longues pas de problèmes,cela te fera un kit bielle longue (souvent 2mm sur les SUZ racing lorsque les blocs cylindres et le carter moteur supérieur étaient séparés par un joint d'embase et ou l'on montais une cale)
cela te permet de réduire l'inclinaison de la bielle et donc de diminuer l'ovalistion cylindre et les frottements cylindres/pistons.

mais surtout de réduire ton rapport R/L R est le rayon de vilo (demi course moteur:29,5) et L la longueur de bielle (entraxe)
à verifier j'ai retrouvé dans des vieilles notes datant de plus de 20 ans ,une valeur de L=117,3mm
le rapport R/L entre dans le calcul de vitesse,accélération instantanée du piston et aussi de réduire les forces d'inertie (donc aussi les contraintes mécaniques ) sans parler des variations de ces valeurs physiques plus progressives et donc bénéfiques pour les vibrations engendrées.
bref c'est tout bénef.

didier (le vendeur des bielles pistons d'haya) tu as de bonnes lectures mais le gars qui a écrit ca ,il est sur de son coup

Plus sérieusement le passage est cohérent d'un coté 168 chevaux moteur ou SAE avec un 1216 avec des arbres Yosh,une bonne ligne d'échappement et une rampe de carbus qui donne bien ,c'est dans les clous mais 128 ch moteur pour un 1127 cc meme d'origine c'est très léger,voir foireux.( donné pour 139ch et 143ch vilo ou un truc comme cela suivant l'année)
Bien vu willy ,ca m'as fait bien marrer

énorme!!!

j'ai tilté direct en lisant le mec qui a ecrit ca

et donc comme personne n'a relevé tu y fait quoi au moteur que tu decomprime?
tu le pro boost?

Hé ouais antoine,tu en sais quelque chose ,Cahier des charges :1 bar de suralimentation.
Je cherches justement quelques pistes de travail chez les britons et les ricains,j'ai mon idée personnelle sur le rapport volumétrique à mettre mais j'aimerais voir ce qu'il se fait pour renforcer la lubrification de l'embiellage.

je te fais confiance la dessus

R one a écrit :Salut mat,alors comme ca les douaniers sont en train d'équilibrer tes pistons JE à Roissy

J'espère qu'ils vont être bien équilibrés!
jeudi 23/03/2017
14:34 ROISSY INTER CHRONOPOST
Envoi dédouané Taxes douanes : Objet taxé, taxes à collecter
----------------------
et ça continue!

jeudi 23/03/2017
16:45 ROISSY AEROPORT CHRONOPOST
Envoi reconditionné pendant l'acheminement

R one a écrit :Hé ouais antoine,tu en sais quelque chose ,Cahier des charges :1 bar de suralimentation.
Je cherches justement quelques pistes de travail chez les britons et les ricains,j'ai mon idée personnelle sur le rapport volumétrique à mettre mais j'aimerais voir ce qu'il se fait pour renforcer la lubrification de l'embiellage.

ha oui histoire d'etre peinard
le mec de mon 1246 avait acheté chez les ricain un piece que tu rajoute a la pompe a huile sur le b12 pour faire une double pompe a huile
faut chercher du coté des mecs qui font du drag.il est sur ebay surement

https://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q= ... 5504,d.d24

Salut,

C'est pas déjà une double pompe à huile sur les airhuiles?
J'avais l'impression qu'il y avait deux parties séparées sur la pompe a huile de mon bandit 600.. comparé à la pompe des waters.

Pour la contrainte dans les têtes de bielles bon casse tête j'imagine qu'il faut augmenter la pression? bon courage pour pas que ça dégueule par tout les joints .

Fred

katmai a écrit :Salut,

C'est pas déjà une double pompe à huile sur les airhuiles?
J'avais l'impression qu'il y avait deux parties séparées sur la pompe a huile de mon bandit 600.. comparé à la pompe des waters.

Pour la contrainte dans les têtes de bielles bon casse tête j'imagine qu'il faut augmenter la pression? bon courage pour pas que ça dégueule par tout les joints .

Fred

11R double pompe b12 simple de memoire