Forum airhuile

tu m'épate,,tu te rend compte que tu pense à tout ce qu'il faut modifier, amélioré, adapté, c'est énorme ce que tu fait.

c'est un peu son job quand même, hein

'Tin, je me délecte à suivre ce post, tout bonnement GENIALLISSIME !!!!!

C'est excellentissime!!!!

moi c'est l'injection qui m'interresse j'attend avec impatience de voir la suite et les essais

jmc31000 a écrit :moi c'est l'injection qui m'interresse j'attend avec impatience de voir la suite et les essais

tu m'etonnes, l'injection c'est d'la balle

tu va utiliser tunerstudio ? si oui tu fait avec la version d'essai ou tu prends la payante ?

Merci à tous !

Juste pour Oulala : ce n'est absolument pas mon job ! Je suis en école d'ingé, pas en formation de garagiste (attention je ne critique absolument pas ce job). Au risque d'en faire bondir certains, tout ce que je sais, je l'ai appris sur des forums et dans des bouquins de mécanique, depuis que j'ai pris le virus à 17 ans.
Et tout ce que je fais de mes mains, c'est en observant avant tout que j'ai appris. Alors oui j'ai l'avantage d'avoir une famille de bricoleurs, mais à part ça, tout ce que je fais tout le monde peut le faire !!
Le seul truc c'est de mettre les mains dedans, au risque de se planter. Pour preuve, j'ai niqué 2 pipes sur 4 en serrant trop fort hier = grosse erreur de bleu-bite. Mais j'apprends.
Ne pas se décourager au premier casse-couille venu qui te dira que t'as pas les compétences ou que ça marchera pas. Parce que des gens qui connaissent tout sur tout, y'en a une chiée sur le net, et je sais que je suis pas plus con qu'un autre.

Bon j'arrête là on dévie.


Vous inquiétez pas, pour l'injection, je mettrai les grandes lignes ici, mais je ferai un tuto détaillé dans un autre post de tout ce dont on a besoin, comment faire le montage, et les réglages une fois que moi-même je maitraiserai.

Comme je l'ai dit, je suis assez serein pour le démarrage du moulin : on rentre les constantes, on étalonne les sondes, on rentre quelques valeurs pour que ça puisse tenir le ralenti, et on croise les doigts... Pour la carto complète, c'est autre chose et faudra de la patience.

@ ROCCO : ben je sais pas encore je me tate. Autant, pour MegaTune, y'a tout le manuel, autant Tunerstudio, bah y'a quand même beaucoup de monde qui l'utilise donc pour le support... Bon cela dit TunerStudio ça reste une interface différente mais en soi c'est le même soft.

@jmc31000 : Au fait mec, je me suis planté quand je t'ai dit que le système complet de K4 te servirait à rien ! En fait tu peux transposer toute l'installation sur ton 11 en adaptant, mais ça se fait. Mais il faut vraiment TOUT avoir : calculo, capteurs, roue dentée, bobines etc... enfin tout quoi.

Juste une petite tof de cette fin d'aprem :

je te demande ça car j'ai commancer a voir un peu tunerstudio et il est plutot bien fait je pense passer sur la version payante

pas mal de fonction en plus et surtout l'autotune

un mec sur un forum ou je suis n'a fait ça map d'injection rien qu'avec ça ,et en est tres contant

je trouve ça pas mal

faut rouler jusqu'a temps que la corection soit faite et apres desactiver la fonction autotune


reste plus qu'a faite la map d'avance

un truc qui est chiant par contre sur ma bm comme sur ton projet c'est que tu n'a pas d'electrovanne de ralentie pour les depart a froid

du coup faudra que tu tienne les gaz jusqu'a temps quel soit chaude en enrichissent a froid ça va mieu mais c'est pas encore ça

les papillions que ta virer servent de starter a l'origine?

la roue denté est minuscule!


concernant le fait de prendre tout le system k4 meme si ça marche ,qui s'occuperai de faire la mise au point sur un boitier d'origine? pour moi ça reviendrai plus chere qu'une megasquirt sans avoir toute les fonctions interressantes

ROCCO a écrit :un truc qui est chiant par contre sur ma bm comme sur ton projet c'est que tu n'a pas d'electrovanne de ralentie pour les depart a froid

du coup faudra que tu tienne les gaz jusqu'a temps quel soit chaude en enrichissent a froid ça va mieu mais c'est pas encore ça

Tu as la fonction d'enrichissement à froid, ça se paramètre. Sinon, d'origine sur les papillons du 600 il y a un emplacement pour une commande de starter par cable. Je pense que je vais faire comme ça d'ailleurs.

ROCCO a écrit :concernant le fait de prendre tout le system k4 meme si ça marche ,qui s'occuperai de faire la mise au point sur un boitier d'origine? pour moi ça reviendrai plus chere qu'une megasquirt sans avoir toute les fonctions interressantes

A mon avis, la carto d'origine d'un 1000 permettrait de démarrer un 11 sans problème. Après, il faudrait enrichir à tous les étages puisque les récentes roulent beaucoup plus pauvre que nos anciennes (normes anti-pollution). Donc un Power Commander par dessus pour régler plus finement, et ça roule. J'ai vu ce type d'installation sur un 11F avec tout le système d'une hayabusa.

L autotune je suis pas convaincu on a essaye ( un peu à l arrache faut avouer vu le retard pris) pour un eco marathon et c était fort différent de la carto au banc. Je suis curieux de voir tes résultats sur un r.
Sinon ton projet avance bien courage pour la suite!

Super boulot que tu nous fait là... franchement je suis pressé de voir ce que ça va donner au premier démarrage et surtout les premiers tours de roue
Et vive la GEX-4L !!!

Vous gardez le cdi d'origine et donc reprogrammé complètement ou alors c'est un cdi vierge de maps et donc programmable?

juste comme ça, l'injection d'un 1400 GSX n'aurait pas eu le même entraxe? vu que c'est la même base moteur.... Qu'est ce qui a justifié ton chois de prendre celle que t'a ??

Merci Yves et Gregixxer !

stuntac a écrit :Vous gardez le cdi d'origine et donc reprogrammé complètement ou alors c'est un cdi vierge de maps et donc programmable?

Y'a plus de CDI, il est remplacé par un calculateur programmable qui gère l'injection et l'allumage

noseno a écrit :juste comme ça, l'injection d'un 1400 GSX n'aurait pas eu le même entraxe? vu que c'est la même base moteur.... Qu'est ce qui a justifié ton chois de prendre celle que t'a ??

Je ne suis pas parti sur un système existant parce qu'au début je n'avais aucune info sur ce genre d'adaptation. En plus, chaque moteur a sa carto propre, et modifier une carto existante avec un power commander ça me branche moyen, tu n'as pas toutes les possibilités qu'offre une gestion programmable. Notamment pour l'allumage. Et accessoirement, j'ai payé ma gestion + rampe environ 300€, soit moins que le power commander seul !
Autre avantage de la gestion programmable : tu utilises les périphériques que tu veux (capteurs, bobines...). Avec le système existant, faut tout avoir, au capteur près sinon c'est la merde, car tu ne peux rien paramétrer.

Pour ce qui est des papillons du GSX c'est pareil : les corps étant solidaires par paire, j'ai joué la carte de la sécurité avec les corps de 600 désolidarisables, ne sachant pas comment ça allait se présenter sur les pipes.