Forum airhuile

jd a écrit : ↑21 oct. 2022, 13:13 Bonjour pour changer de sujet sur mon Volkswagen Tiguan qui a maintenant à peine 29000 km cela fait deux fois que je remets l appoint de liquide de refroidissement de mini a maxi pour Volkswagen rien affolant ils ont mis deux fois (une en début d' annee et aujourd'hui )le circuit sous pression et n ont constaté aucune fuite ni mayonnaise d'ailleurs et vous remettez-vous du liquide de refroidissement de temps en temps en appoint dans vos voitures

Alf a écrit : ↑21 oct. 2022, 21:00

jd a écrit : ↑21 oct. 2022, 13:13 Bonjour pour changer de sujet sur mon Volkswagen Tiguan qui a maintenant à peine 29000 km cela fait deux fois que je remets l appoint de liquide de refroidissement de mini a maxi pour Volkswagen rien affolant ils ont mis deux fois (une en début d' annee et aujourd'hui )le circuit sous pression et n ont constaté aucune fuite ni mayonnaise d'ailleurs et vous remettez-vous du liquide de refroidissement de temps en temps en appoint dans vos voitures

Bonjour,
Quel est ton type de moteur ?
Pour Volkswagen, 'rien d'affolant'... c'est une réponse normale, j'ai quelques 'rien d'affolant' qui ont coûté très très cher aux propriétaires des véhicules du groupe VAG.
En vrac sans prise en charge ou rappel, et à la fin une extraordinaire démonstration que le groupe VAG défie les lois élémentaires de la mécanique.
- Une pièce mécanique d'entraînement de pompe à huile de mauvaise facture qui coûte moins de 10 € entraînant la destruction du turbo et des coussinets. (Et je vous passe quelques détails , coût de changement du turbo, de la pompe, d'un nouveau carter d'huile avec un profil différent ... ah oui au fait pourquoi ça... bon passons, ne soyons pas mesquin, l'ensemble c'est dans les 6000), si vous êtes gros rouleur cela se produit vers 200 000 km, pour les petits rouleurs même punition aux alentours de 100000, la raison est très simple, roulage avec huile froide).
- Une fabrication de culasse défaillante, sur anciens modèles, et sur nouveaux modèles, entraînant une consommation d'eau qui devient démente. (Chacun sait qu'une culasse coûte rien, et l'opération à coeur ouvert consiste parfois au changement des pièces défaillantes par leur équivalence)
- Le fameux volant moteur bi-masse monté serré, et dont les deux masses prennent leur indépendance. (Volant bi-masse simple d'accès, pas tres onéreux convenons en)
- Le système 'antipollution' quasiment dans son ensemble et des interpolations entre capteurs, avec les joie des fumée sans consommatikn d'huile et d'eau (systeme FAP/catalyseur qui coûte dans les 800 alors que bien souvent il n'est pas en cause)
- La géométrie variable de la plupart des turbos (en lien avec l'anti-pollution), (un turbo c'est dans les 800 €)

(Les prix sont ceux des pièces, sans les annexes et la main d'oeuvre sauf pour la petite pièce de 10 € qui peut couter 6000 € au final)

Bonne journée
.
Ah oui je vous avait dis 'à la fin', concernant la mécanique de base,
- Le moteur 2.0 TDI 140 cv, qu'il soit en 16 soupapes ou en 8 soupapes ont les mêmes courbes couple et puissance
.

GR71F a écrit : ↑21 oct. 2022, 21:45

Alf a écrit : ↑21 oct. 2022, 21:00

jd a écrit : ↑21 oct. 2022, 13:13 Bonjour pour changer de sujet sur mon Volkswagen Tiguan qui a maintenant à peine 29000 km cela fait deux fois que je remets l appoint de liquide de refroidissement de mini a maxi pour Volkswagen rien affolant ils ont mis deux fois (une en début d' annee et aujourd'hui )le circuit sous pression et n ont constaté aucune fuite ni mayonnaise d'ailleurs et vous remettez-vous du liquide de refroidissement de temps en temps en appoint dans vos voitures

Bonjour,
Quel est ton type de moteur ?
Pour Volkswagen, 'rien d'affolant'... c'est une réponse normale, j'ai quelques 'rien d'affolant' qui ont coûté très très cher aux propriétaires des véhicules du groupe VAG.
En vrac sans prise en charge ou rappel, et à la fin une extraordinaire démonstration que le groupe VAG défie les lois élémentaires de la mécanique.
- Une pièce mécanique d'entraînement de pompe à huile de mauvaise facture qui coûte moins de 10 € entraînant la destruction du turbo et des coussinets. (Et je vous passe quelques détails , coût de changement du turbo, de la pompe, d'un nouveau carter d'huile avec un profil différent ... ah oui au fait pourquoi ça... bon passons, ne soyons pas mesquin, l'ensemble c'est dans les 6000), si vous êtes gros rouleur cela se produit vers 200 000 km, pour les petits rouleurs même punition aux alentours de 100000, la raison est très simple, roulage avec huile froide).
- Une fabrication de culasse défaillante, sur anciens modèles, et sur nouveaux modèles, entraînant une consommation d'eau qui devient démente. (Chacun sait qu'une culasse coûte rien, et l'opération à coeur ouvert consiste parfois au changement des pièces défaillantes par leur équivalence)
- Le fameux volant moteur bi-masse monté serré, et dont les deux masses prennent leur indépendance. (Volant bi-masse simple d'accès, pas tres onéreux convenons en)
- Le système 'antipollution' quasiment dans son ensemble et des interpolations entre capteurs, avec les joie des fumée sans consommatikn d'huile et d'eau (systeme FAP/catalyseur qui coûte dans les 800 alors que bien souvent il n'est pas en cause)
- La géométrie variable de la plupart des turbos (en lien avec l'anti-pollution), (un turbo c'est dans les 800 €)

(Les prix sont ceux des pièces, sans les annexes et la main d'oeuvre sauf pour la petite pièce de 10 € qui peut couter 6000 € au final)

Bonne journée
.
Ah oui je vous avait dis 'à la fin', concernant la mécanique de base,
- Le moteur 2.0 TDI 140 cv, qu'il soit en 16 soupapes ou en 8 soupapes ont les mêmes courbes couple et puissance
.

Das auto

Alf a écrit : ↑21 oct. 2022, 22:19

GR71F a écrit : ↑21 oct. 2022, 21:45

Alf a écrit : ↑21 oct. 2022, 21:00

jd a écrit : ↑21 oct. 2022, 13:13 Bonjour pour changer de sujet sur mon Volkswagen Tiguan qui a maintenant à peine 29000 km cela fait deux fois que je remets l appoint de liquide de refroidissement de mini a maxi pour Volkswagen rien affolant ils ont mis deux fois (une en début d' annee et aujourd'hui )le circuit sous pression et n ont constaté aucune fuite ni mayonnaise d'ailleurs et vous remettez-vous du liquide de refroidissement de temps en temps en appoint dans vos voitures

Bonjour,
Quel est ton type de moteur ?
Pour Volkswagen, 'rien d'affolant'... c'est une réponse normale, j'ai quelques 'rien d'affolant' qui ont coûté très très cher aux propriétaires des véhicules du groupe VAG.
En vrac sans prise en charge ou rappel, et à la fin une extraordinaire démonstration que le groupe VAG défie les lois élémentaires de la mécanique.
- Une pièce mécanique d'entraînement de pompe à huile de mauvaise facture qui coûte moins de 10 € entraînant la destruction du turbo et des coussinets. (Et je vous passe quelques détails , coût de changement du turbo, de la pompe, d'un nouveau carter d'huile avec un profil différent ... ah oui au fait pourquoi ça... bon passons, ne soyons pas mesquin, l'ensemble c'est dans les 6000), si vous êtes gros rouleur cela se produit vers 200 000 km, pour les petits rouleurs même punition aux alentours de 100000, la raison est très simple, roulage avec huile froide).
- Une fabrication de culasse défaillante, sur anciens modèles, et sur nouveaux modèles, entraînant une consommation d'eau qui devient démente. (Chacun sait qu'une culasse coûte rien, et l'opération à coeur ouvert consiste parfois au changement des pièces défaillantes par leur équivalence)
- Le fameux volant moteur bi-masse monté serré, et dont les deux masses prennent leur indépendance. (Volant bi-masse simple d'accès, pas tres onéreux convenons en)
- Le système 'antipollution' quasiment dans son ensemble et des interpolations entre capteurs, avec les joie des fumée sans consommatikn d'huile et d'eau (systeme FAP/catalyseur qui coûte dans les 800 alors que bien souvent il n'est pas en cause)
- La géométrie variable de la plupart des turbos (en lien avec l'anti-pollution), (un turbo c'est dans les 800 €)

(Les prix sont ceux des pièces, sans les annexes et la main d'oeuvre sauf pour la petite pièce de 10 € qui peut couter 6000 € au final)

Bonne journée
.
Ah oui je vous avait dis 'à la fin', concernant la mécanique de base,
- Le moteur 2.0 TDI 140 cv, qu'il soit en 16 soupapes ou en 8 soupapes ont les mêmes courbes couple et puissance
.

Das auto

Bonjour,
Ce n'est pas une question de das ou de rien du tout.
J'en ai autant pour d'autres marques, (des pompes à eau avec pastille de désablage qui sautent provocant la destruction de la culasse, des capteurs de niveau d'huile n'indiquant rien du tout, des capteurs de température d'eau calés sur la bonne température constamment, du thermostat mal calibré).
En l'occurrence JD parlait d'un véhicule du groupe VAG.
Restons dans la technique,
Les consommations d'huile extravagantes 'normales' sont validées techniquement depuis belle lurette même si elles sont absurdes et sont les mêmes pour toutes les marques, peu importe les raisons, de toute façon elles sont mauvaises. (auto ou moto).
Mais les consommations d'eau ne le sont pas en usage normal, et n'ont pas de validation du tout.
Et peu importe la marque.
.
Certaines marques non françaises, et non européennes se sont demarqués par un sérieux dans le rappel et dans l'extension des garanties, notamment Nissan,Honda et Toyota qui partaient de loin, et cela n'a clairement pas marché, même dans les régions ou il y a une concession de la marque.
J'ai fais 220000 km avec une Honda civic 2.2, rien a dire.

Bonne journée

Scual a écrit : ↑07 nov. 2022, 11:21 J'viens de sortir du bloc opératoire. Suis un peu vaseux

willy201170 a écrit : ↑07 nov. 2022, 12:12

Scual a écrit : ↑07 nov. 2022, 11:21 J'viens de sortir du bloc opératoire. Suis un peu vaseux

Juste à temps pour l'apéro
Bonne récup