Forum airhuile

merci!

willy201170 a écrit : ca ne te laisse pas beaucoup pour maman tout ca

ça va j'ai pas ce problème!

bon, voilà un we qui commence fort...
hier endormi à 18h30, dure semaine, réveil à 22h30.
du coup j'ai bosser jusqu'à 10h du mat cette nuit, là je suis au petit dèj'...
je suis près du résultat final du remaniement du bloc latéral, j'ai refait pratiquement toutes les ailettes et tout le fond, seules certaines des grandes formes étaient posées.
je m'y remet, j'ai du m'arrêter près de la fin ce matin je commençais à avoir trop de bugs.

Ton modèle de culasse va ètre un exélent guide pour une prépa culasse .
Je n'en revient pas de la motivation que tu gardes depuis le début .
Chapeau

pour la motivation au début il a fallu une bonne dose d'optimisme!
c'est comme un grand puzzle ou un point de croix, tu sais que ça va prendre un temps certain (plus long qu'un certain temps...)

à présent c'est différent, c'est le résultat qui continue à me faire avancer, plus j'approche de la fin plus ça me motive!
faudrait que je lève le pieds pourtant pour me mettre un peu à l'usinage. difficile de faire un choix, l'un comme l'autre prennent beaucoup de temps!

puis reste à voir ce qu'est la fin.
le modèle "illustratif" sera bientôt terminé, c'est une question de quelques mois. je m'étais fixé fin 2013 c'est bien parti pour.
il reste le moteur à compléter, quelques grosses pièces seulement.

ensuite il faudra mettre les doigts dans le moteur, ça va être tentant d'aller rapidement au bout en le remplissant.

la culasse est un chantier très intéressant, elle permettra de décortiquer et étudier précisément certaines choses mais pas d'autres...
gsx-air a découpé une culasse pour relever les cotes, c'est précis je l'ai vérifié à de nombreuses reprises, mais pour ce qui est des pièces de fonderie la précision a ses limites.
j'ai eu la chance de pouvoir scanner partiellement une culasse, j'aurais du en faire un peu plus d'ailleurs mais ce que j'ai est suffisant pour faire les contrôles principaux.
pour tous les axes la résolution est très bonne, de l'ordre du 1/10! son travail est remarquable.
sur la fonderie il n'a pas pris en compte ce qu'on appelle l'angle de dépouille: une pièce moulée n'a jamais ses faces à 90°, il y a toujours 2 à 4° de pente.
c'est peu mais sur quelques cm ça commence à faire. sur mes pièces j'ai toujours ou presque pris ce détail en compte et je sais que ça complique le travail.
ça se voit sur les faces arrière par rapport au scan, j'ai fait des faces à 90° comme le reste de la culasse.

seul hic relevé le placement des entrées et sorties des conduits d'admission et échappement, là j'ai pas trouvé la même chose que lui et l'écart est conséquent, ses sorties sont trop basses de 4 mm environ.
j'ai eu beau chercher y a pas à chier le bras romer peut pas mentir, j'ai fait tous les relevés d'une traite il peut pas y avoir de doute.
pour les conduits du coup c'est chié, dans le doute j'ai gardé sa base car je n'ai pas scanné les conduits même partiellement, il m'aurait fallu démonter 2 pipes avant j'y ai pas pensé.
là j'ai juste les axes des vis et des sorties, et ça tombe pas en face hélas.
je mettrais en ligne un bloc culasse à part pour simuler précisément un pot ou l'emplacement de carbus.

ça pourra permettre pas mal de simulations précise sur tout ce qui est cinématique de la distribution surtout, là ce sera un très bon outil qui permettra de sortir directement (presque...) n'importe quelle courbe ou diagramme.
l'inverse, c'est à dire dessiner un profil de came à partir d'un profil sera possible aussi du coup!
la précision du modèle permettra de prendre en compte l'épaisseur des joints ou le calage (turbo), simuler les variations dues à l'usure, etc...

2 petites captures du modèle en chantier, on peut voir les décallages des entrées et sorties.
pour la chambre de combustion il y a de petits écarts aussi, là c'est minime mais je vais utiliser mon scan qui est plus précis. on peut voir que le placement des soupape est parfait.
les petits grains qui ressortent sur le plan de joint c'est les restes du joint non nettoyé.

Il n'aurait pas modélisé une culasse de 750 par hasard ?

t'es un grand malade.......

Pierre® a écrit :Il n'aurait pas modélisé une culasse de 750 par hasard ?

et non, il avait commencé un 1100 mais il n'a pas terminé, d'autres impératifs certainement. un tel projet est difficilement compatible avec une vie de famille!

une culasse et le reste du moteur d'un 750 il doit y avoir pas mal de choses qui changent, pour ce qui est de la culasse il faut voir si il y a des différences de placement des axes.
pour bien faire il faut que je remette mon scanner laser en route, avec un bon châssis bien réglé et 2 grandes vitres ce sera très précis et je pourrais scanner assez rapidement des pièces.
encore un truc à faire...

ça y est bloc ailettes terminé!
enfin presque il reste des arrondis de finition à placer mais ça se fera à la fin.

le bloc arrière n'est pas tout à fait terminé, il reste la bordure du haut à refaire et les détails non symétriques à ajouter.
dès que j'aurais fait ça je pourrais assembler l'arrière et les cotés, il ne restera que la face avant à terminer et ajuster.

une grosse journée de travail encore, je suis content j'ai enfin terminé tout l'extérieur de la culasse, ça n'aura pas été simple plein de petits trucs chiant en quantité affolante mais j'en suis venu à bout.
il ne manque que la bordure en haut devant et les logements des pions de centrage du cache culbuteur, rien de méchant.
l'intérieur commence à se compléter, les conduits d'évacuation des puits de bougie sont terminés et raccordés, j'ai aussi ajouté les arrivées des conduits de graissage des aac et linguets.

il reste à terminer la partie arrière de l'intérieur de la culasse les détails des supports aac et axe linguets, les logements des guides de soupapes et les chambres de combustion.

j'aime beaucoup ton optimisme : "il me reste que..."
en general quand tu dis ca le "que" represente encore un week end de taff acharne...
bravo!!!

c'est juste trop beau

Obeewann a écrit :j'aime beaucoup ton optimisme : "il me reste que..."
en general quand tu dis ca le "que" represente encore un week end de taff acharne...
bravo!!!

la nouvelle signature de MAD:
je me couche tellement tard et me lève tellement tot que je me croise dans l'escalier !!!

c'est un peu ça...
cette semaine c'est le pompon je bosse en poste du matin, embauche à 4h38 (mdr...).
réveil à 4h15, obligé de me coucher tôt (genre 1h) et grosse sieste l'après midi.

le taf.... impressionnant

ça y est j'ai récupéré de ma semaine, j'ai repris le boulot sur la culasse.
tout l'extérieur est terminé. il manque juste une ou deux bidouilles comme le trou pour la vis du petit patin en haut.
j'ai donc attaqué les chambres de combustions et puits des guide.
il me manquait une partie des surfaces des chambres, mais avec la découpe sur le cylindre de bougie et le pourtour de la chambre, pas mal de ruse, j'ai retrouvé les bons diamètres des tores (une hémisphère et 2 tores en fait).
ensuite comme les sièges étaient déjà là le reste a été facile.
j'ai pas pu résister j'ai fait les guides dans la foulée.
j'ai du sortir 4 soupapes d'échappement pour sortir la tôle et les rondelles ainsi que une admission et un joint.

pour une prépa de finition en fait y a rien à gratter sur les conduits, seuls les guides dépassent un poil et encore c'est minime. là où il y a pas mal de finition à apporter c'est la jonction coté siège. la moulure se raccorde moyennement.

encore un boulot de dingue, çà claque!!