Forum airhuile

Ecrrmoto a écrit :aujourdhui la fourche remonter avec 2 petites modifications cales de 12 mmet de la 15 w pour durcir un peut la suspension

Où est-ce que tu mets ces cales et pour quelle raison ????

Entre ressorts et bouchon supérieur pour durcir (si je ne me trompe pas)

OKI, merci de la réponse.

tu ne te trompe pas didier dans les annees 80 les fourches n etaient pas reglable en detente/compression/ressort le seul moyen disponible etait de jouer sur la fluidité de l huile et mettre des cales entre bouchon de fourche et ressort
pour durcir la fourche il fallait jouer a l apprenti sorcier et trouver le bon compromis entre hauteur de cale et grade (W) avec l huile moteur/de fourche et meme un melanger huile/graisse dans certain cas

rectification : tu ne te trompe pas ZEPP

Merci d'avoir détaillé ecrrmoto.

J'étais pas encore motard à l'époque, donc j'ai pas connu ce genre d'ajustement, et ça a au moins l'avantage de me faire croire que je suis jeune !

je l avais fait sur la fourche de mon 600 bandit de 95.ça faisait vraiment la différence ces petites cales et l huile plus épaisse.

en réfléchissant un peut (et oui cela m arrive) je me demande si ce n etait pas plus simple avant car aujourd hui avec des reglages dans tous les sens il y a des chances de faire des erreurs et le motard moyen qui decide de jouer le metteur au point risque de ce faire tres tres mal

c'était mieux oui et non.
une partie cycle mal réglée peut poser de sérieux soucis en effet, l'air de rien c'est le cas d'une grande majorité de motards...
ajoutez à ça un entretient souvent négligé, et je parle même pas des modifs et montages hasardeux!

les fourches toutes simples on risque pas de s'emmêler les pinceaux en effet, mais le comportement n'est jamais top non plus du coup.
vu qu'on peut pas compenser l'usure de l'huile avec les réglages hydraulique l'entretient est encore plus important.

c'est exactement ce que mon mécano a fait sur mon ZR7 avec lequel je roule que sur piste. Comme ya aucun réglage et quel se dandinait généreusement et butait au freinage, une tit cale, l'huile qui va bien et roulé jeunesse. un amorto reconditionné derrière, ça l'a transformée, elle bouge plus du tout

j'ai un pote qui avait une dayto centenary edition... il a décidé de régler ses suspat tout seul... il commence à tout modifier, et hop essai routier pleine balle....

il a loupé un rond point (enfin il est monté dessus) pas de bobo, la moto est restée debout... il parait que les bagnoles qu'il venait de doubler se foutaient de sa gueule....

du coup il n'y a plus jamais retouché....

Moralité: "Mécanisme inconnu, touche à ton cul"

Les différentes préparations RDLC , coupe et promosport, de l'époque ;

Ecrrmoto a écrit :en réfléchissant un peut (et oui cela m arrive) je me demande si ce n etait pas plus simple avant car aujourd hui avec des reglages dans tous les sens il y a des chances de faire des erreurs et le motard moyen qui decide de jouer le metteur au point risque de ce faire tres tres mal

La pire époque, je pense que c'était avec les premiers règlages, les antis plongées qui marchaient ou pas et les roues avant de 16"

Intéressant ce que tu as posté "Chris"

il y a quelques années j'avais racheter un 31K , ex coupe et bien les petites prépas sur la fourche améliorait très nettement la tenue de route du pisse flammes .

sur le 31K il y a un réglage pneumatique , quelle galère a réglé , tu as ca sur le 4LO ?

petite histoire

après avoir beaucoup roulé sur piste avec 900 CBR/500 CB/750 SRAD ect... en 1998 j achète un R1 la moto top du moment après rodage sur route déshabillage en règle poly/durites avia/pneus qui vont bien ECT...réglage de suspension tip/top et roule ma poule pour les 1er essais sur le circuit Carole rodage pneus/plaquettes ect...mais la moto louvoie dans la ligne droite le rythme accélère et a chaque freinage en bout de ligne droite je suis oblige de pomper car avec la vitesse et l amplification du louvoiement cela décolle les plaquettes mais comme je suis un bon metteur au point j achète un amortisseur de direction réglable le top (hyperpro) et je me pointe la fleur au fusil a Carole le résultat est flagrant avec l amortisseur cela louvoie toujours bizarrement freiné par l amortisseur mais j ai l impression que la moto roule en zig zag de droite a gauche comme bridée et les plaquettes ce décolles toujours
au final le super metteur au point (moi) a repris les réglages de bases conseillé par YAMAHA pour le duo la moto est devenue très agréable un vrai bonheur ensuite j ai fait des essais cran par cran et joué sur l hauteur de fourche

voila voila pour la petite histoire