Forum airhuile

A mon avis il faudra quand même passer à une classe de vis supérieur que 8,8.
A valider, mais à mon avis une classe 10,9 doit faire l'affaire.

Je vais peut etre dire une connerie mais pourquoi ne pas prendre de l'inox??? Pour la torsion et l'élasticité de l'acier??? Peut etre que l'inox est plus cassant???

BEn dit donc si tu réussi ton projet tu auras fait mieux que suzuki avec son 1300 hayabusa... d'ailleurs tu peux, peut être, récupérer des infos, c'est un cadre delta style SRAD ou new gsxr adapté pour la version amélioré du 1100 water... A priori c'est le même empattement...

Courage fo que ça roules!!!!

l'inox est plus tendre et souple que l'acier.
dans le cas présent la vis travaillera en cisaillement, la culasse lâchera avant la vis elle est en alu elle. faudrait taper fort pour arracher un coin de culasse quand même!

Merci du conseil yann. j'aurai cru l'inverse.

Quand est ce que tu descends chez bezz??? ca fait un bail qu'il m'en parle...

en février je pense!

1100GSXRman a écrit :Ben à ce compte là j'vais p'tet pas me faire chier avec le berceau inférieur... j'fais des pattes qui viennent sur les bouchons de culasse et basta...

bah c'est encore le plus facile je crois

Bon ben adjugé pour la fixation du moteur par les cotés de culasse !
Moi j'avais surtout peur de fendre la culasse en cas de chute ( c'est quand meme un proto destiné à la piste ... pour pourrir Glu )
Mais bon je pense que je vais faire comme ça alors..
Le plus dur ça va etre pour les bouchons arrière de culasse, car pour ceux-là il va falloir percer les longerons et souder des cylindres d'alu pour faire passer la vis...
Par contre je vais comparer avec les montages d'origine de SRAD, car étant donnée la dilatation de la culasse, est-ce qu'il ne faut pas mettre un coté fixe et l'autre libre en translation pour pas que le cadre force ....
A voir...

Yo, j'ai pas compris ta question ???
Moi c'est un cadre de SRAD retaillé à l'intérieur pour que ça rentre.... enfin pas assez taillé apparement

la culasse chauffe mais pas assez fort pour avoir des soucis de dillatation. a vue de pif elle depasse rarement 85° a l'exterieur

Tu montes sur des silenblocs???

Par là j'entend une entretoise ou passera ta vis et qui sera enrobé de caoutchouc autour.

faut monter ça direct comme les ancrages moteurs sur le carter. seule la fixation avant du berceau est montée souple sur les sacs.
j'ai trouvé de la doc sur les cadres. un point important ressort c'est le respect des couples de serrage du moteur qui semble capital pour les efforts soumis au cadre. question solidité une soudure alu c'est des pertes importantes des qualités mécaniques autour des la soudure. cela dépend des alliages: pour la série 5000 peu d'altération, pour le 7020 35% de perte de résistance à la rupture, 50 % de perte de la limite d'élasticité. pour le 6082 c'est pire encore.
les alliages tendent à récupérer une partie de leur capacité au bout de quelques mois.

Juste que tu peux trouver éventuellement des infos sur la fixation du moteur dans un cadre deltabox en jettant un oeil sur l'hayabusa. sinon la culasse augmente au dessus de 85 °C déjà mesuré à 110°C aprés 2 heures dans les bouchons sous cagnards et je crois quelle prévu pour tenir jusqu'à plus de 130°C...

je pense que j'optera pour une fixation sur les points d'ancrage classique quitte à faire du travail de soudure (aprés tout le cadre 86 est soudé de partout....)

(aprés tout le cadre 86 est soudé de partout....)
c'est loin d'être une référence question rigidité! un beau plantage même qui n'a été corrigé qu'avec la seconde génération de cadre. son seul atout c'est le poids.
un cadre d'origine est soudé en usine sur gabarit et les alésages des axes ne sont fait qu'à la fin.

MadMax a écrit :faut monter ça direct comme les ancrages moteurs sur le carter. seule la fixation avant du berceau est montée souple sur les sacs.
j'ai trouvé de la doc sur les cadres. un point important ressort c'est le respect des couples de serrage du moteur qui semble capital pour les efforts soumis au cadre. question solidité une soudure alu c'est des pertes importantes des qualités mécaniques autour des la soudure. cela dépend des alliages: pour la série 5000 peu d'altération, pour le 7020 35% de perte de résistance à la rupture, 50 % de perte de la limite d'élasticité. pour le 6082 c'est pire encore.
les alliages tendent à récupérer une partie de leur capacité au bout de quelques mois.

Tu connais la nature de l'alu du cadre de SRAD ???
Parce que le plus gros soucis si je fixe la culasse au cadre, c'est que pour les bouchons de culasse arrière, le cylindre percé qui recevra l'axe vissé à la culasse devra traverser le longeron...
Alors est-ce que ça craint de faire cette modif ?
Ou alors est-ce que fixer le moteur a l'avant seulement par les bouchons de culasse avant ( donc 2 au lieu de 4 ) suffit ????

MadMax a écrit :faut monter ça direct comme les ancrages moteurs sur le carter. seule la fixation avant du berceau est montée souple sur les sacs.
j'ai trouvé de la doc sur les cadres. un point important ressort c'est le respect des couples de serrage du moteur qui semble capital pour les efforts soumis au cadre. question solidité une soudure alu c'est des pertes importantes des qualités mécaniques autour des la soudure. cela dépend des alliages: pour la série 5000 peu d'altération, pour le 7020 35% de perte de résistance à la rupture, 50 % de perte de la limite d'élasticité. pour le 6082 c'est pire encore.
les alliages tendent à récupérer une partie de leur capacité au bout de quelques mois.

Tu connais la nature de l'alu du cadre de SRAD ???
Parce que le plus gros soucis si je fixe la culasse au cadre, c'est que pour les bouchons de culasse arrière, le cylindre percé qui recevra l'axe vissé à la culasse devra traverser le longeron...
Alors est-ce que ça craint de faire cette modif ?
Ou alors est-ce que fixer le moteur a l'avant seulement par les bouchons de culasse avant ( donc 2 au lieu de 4 ) suffit ????