Forum airhuile

Salut willy
les vis 14 et 20 sont des vis de 6mm de diamètre et serrent le pourtour du moteur donc l'étanchéité plane.donc pas de bricole ou de joint
les vis à étancher sont sur le plan en allant de gauche à droite et de haut en bas

22/22/12/12/22/5
22(+d'origine avec une rondelle cuivre33)/6 /pas les 2 vis du centre/6/7(+33).
mais le montage d'origine avec l'étanchéité des 1/2 carters par l'intérieur est plus simple.fausse bonne idée comme on dit
voir ma photo dans mes messages précédents.

kenavo
erwan

Salut merci Erwan je visualise mieux

Des news les copains.donc le démarreur de bandit 600 est compatible 11e en 1052.
Ça tombe bien j en avait un
Go à la poste envoyer tout ça pour r one et le premier demarrage

excellent ça le démarreur de 600 bandit = démarreur de 1052

je reviens sur une question de bangours pour le calcul en mm du décalage du doigt ou du plateau d'allumage.

pour augmenter l'avance à l'allumage,il faut décaler
-le doigt d'allumage dans le sens horaire en limant la rainure de positionnement
-le plateau d'allumage dans le sens anti horaire en faisant des trous oblongs
et ceci dans le but de faire passer les dents du doigt devant le capteur avant le moment prévu donc en augmentant l'avance à l'allumage (je pense que ce coup ci le sens des modifs est le bon,je suis un peu rouillé sur ce coup là )

c'est un calcul de périmètre qui permet d'établir une relation mm/°vilo.
exemple
le centrage du doigt fait 24mm de diamètre soit PIE*24=3,14*24=75mm pour 360° d'ou 1°vilo=75/360=0,21mm soit 1mm pour 5° d'avance supplémentaire

pour le plateau d'allumage,c'est le même principe

les 2 vis (la 3ème est plus loin et sera modifié après) sont à environ 30mm du centre du rotor soit ,donc à 60mm de diamètre
le périmètre 3,14*60=188mm soit 1°vilo=188/360=0,52 mm,donc pour 5°un décalage de 2,66mm (à vérifier car j'ai très rapidement regardé) puis à valider avec un rapporteur d'angle transparent style écolier.

sinon le formula attends son démarreur ,témoin de pression d'huile,+sur le primaire des bobines HT et un démarreur d'essai OK,prêt à faire feu (il me reste à monter un mano de pression d'huile sur la rampe de graissage des linguets et AAC)

la soufflette pas loin pour refroidir le radiateur (comme sur les meules qui rentrent au paddock et qui n'ont pas de motoventilateur)



bientôt le démarrage et la validation

kenavo
erwan

Prêt pour l'avancée au pas de tir, tph à la météo et FIRE !
J'ai bien aimé le collecteur inversé et le TDB de biais, tout y est !!!
C'est retransmis sur AB moteur ?
Bon boulot et le meilleur maintenant !

excellent tout ça!
il va falloir que tu te trouves un appareil photo pour nous en faire de belles!
et une petite vidéo du moteur qui démarre

Salut Erwan,

Tu devrais peut-être te trouver un ventilateur de 750W pour refroidir le radiateur.

Sinon question con tu as un plan pour trouver des mano de pression d'huile?
J'ai un 750W qui a des problèmes de pression d'huile..

Fred

Salut les huileux
ouais tu as raison fred,n'importe quel motoventilateur même bagnole ferais l'affaire ,pour le cas présent c'est vraiment de la bricole sur un support de démontage et montage moteur.

je pense dans le futur me faire un vrai châssis de démarrage,réglage statique avec quelques capteurs du style pression d'huile,compte tours,quelques thermocouples (capteurs de T°),synchro ,AFR,validation de l'avance avec un montage spécial étanche avec doigt d'allumage apparent avec une lampe strobo à déphasage...
le tout pour bien le faire chauffer et valider l’étanchéité du bloc avec un petit tableau de contrôle avec indication des valeurs et quelques interrupteurs ou contacteur automatique dont notamment le déclenchement automatique du motoventilateur à 125/130°C de T° d'huile
le tout sur le châssis et avec tout sous la main montable facilement sur le moteur avec tout le faisceau électrique moto et instrumentation monté en fixe.(en gros ce qui se fait dans les CFA ou AFPA pour montrer les moteurs fonctionner mais avec plus d'info).

Alors pour ta pression d'huile ,tu prends n'importe quel coffret pression d'huile 0-10 bars bagnole (voir 7 bars) low cost à 30 roros sur le net,par contre les adaptateurs ont de pas bagnoles,il faudra s'en doute en bricoler un avec un bouchon qui ferme la rampe principale de graissage (sur le Air/huile c'est du 16*150 que j'ai fais pour valider la pression du formula,à voir le pas pour le Water),je passe sur ton post après avoir montré ce qu'il y a dans ma brouette.

donc le formula est validé ,pas de fuite ,(merci les filets rapportés ),bonne pression d'huile fonctionne en régime stabilisé que j'augmente avec un molette longue de réglage de ralenti jusqu'à 8500/9000T/mn


bien sur il faudra le valider et le régler avec la rampe définitive et pas ma BST36 d'essai (pas réglé pour un cachou) avec boite à air avec KN.pour cela bangours le montra dans une meule et fera les tests dynamiques pour valider le calage des arbres à cames et la rampe de carbus.le top sera de la passer au banc freiné pour savoir ce qu'elle sort.j'ai une adresse ,à voir plus tard une fois dégrossi.

la petite touche racing pour l'échappement qui a bien vécu avec au dessus mon derrick d'essence


le moulbif est prés à livrer,mais pour la semaine à venir démontage d'un moteur 11R 90 et certainement montage en 1157
cf le post topic40662.html
et quelque chose me dit qu'en parrallèle du moteur route 90,je fais travailler cette fois si sur un autre moteur pour le décomprimer et passer un gros couple à l'embrayage et soigné la tenue hydrodynamique de l'embiellage.(une petite idée peut etre )

une belle brouette d'environ 160 chevaux prête à livrer


voila pour la partie montage moteur ,reste la pose et la validation en dynamique

kenavo
erwan

classe!!!
Super taf
Tu penses qu'il fait 160ch au vilo? Ce sont les AAC retaillés qui lui donne autant de watt en plus de la compression?

Salut mat,alors comme ca les douaniers sont en train d'équilibrer tes pistons JE à Roissy

ouais ce moteur a de la bouteille mais je le sens gaillard.
avec une bonne ligne ,des carbus au poil et avec la prépa ;160 au vilo on doit pouvoir y arriver.

-le point d’interrogation sont le taux d’efficacité des arbres et mon calage au feeling (pas de calage initial pour comparer) car ils étaient montés avec des ressorts d'origine et pour connaitre les accélérations il faut un banc informatisé,le relevé du profil avec une double dérivée dans le temps,j'ai fait quelques fois et c'est pas super fiable (c'est le moins que l'on puisse dire).Du coup j'ai monté des ressorts renforcés APE qu'antoine avait en stock.

-la prépa culasse est propre sans augmentation franche de sections mais les raccords sièges/conduits sont OK et mon petit travail des portées des sièges pour augmenter la section débitante devrait amener un petit plus.

-avec les bielles courtes de 1127 ,on arrive à un RV de 10,8 ce qui est pas mal comparé au 9,5 d'origine d'un 1052 stock.et plus on part de bas plus on gagne en éfficacité thermodynamique.en gros on gagne plus en augmentant de 1,3 point de Rv de 9,5 à 10,8 qu'en passant de 10,8 à 12,1 ,meme si j'avais le choix je prends la 2ème configuration

-le moteur avec les coussinets neufs est monté avec des jeux de fonctionnement assez libre et les cylindres pistons sont eux aussi bien rodés.

-le limage du doigt donne une avance d'environ +5°partout,un peu de watts et surtout une réponse à l'ouverture des gaz plus franche.

comme toujours seul le banc nous dira la "vérité" mais même si il donne pas 160 ,en sensation il devrait etre sympa.

ah j’oubliais c'est un big bore ,10cc de plus qu'un classique 1127 soit 1137
non sérieusement ca été sympa de bosser dessus ,évidemment les formula m'ont fait rêver jeune motard,aujourd'hui c'est bien différent avec l'expérience mais ca reste rigolo

kenavo
erwan

ah dac effectivement j'avais oublié tout le taf fait sur la culasse + l'avance l'allumage! Clair qu'avec tout ça tu as bien du réussir à gagner 15ch par rapport au moteur stock!

Mais bon c'est pas terrible 160 ch au vilo par rapport à "160 à la roue" juste avec un kit wiseco 1216 et une rampe d'origine
http://didier.clergue.free.fr/gsxr/revu ... C-0091.pdf


ouais mes pistons sont chez les douaniers! ils sont pas près d'arriver à la maison!
le suivi est bloqué en
"samedi 18/03/2017
10:05 Chronopost France
Difficulté rencontrée Lieu : Roissy - Paris - FR"

quand j'ai vu que c'était chronopost qui prenait le relais d'USPS express en France j'ai compris que ça ne le ferait pas!
Je suppose qu'ils vont rentrer chez eux à NEW-YORK d'ici peu

la loose pour tes pistons mat .

Fred

ouais tu m'étonnes!
Déjà chronopost c'est chaud... alors si tu y associes les douanes, les probabilités d'être livré avant la fin du monde deviennent faibles!!!

peut etre que tu ne payeras pas les frais à cause de la pagaille