Forum airhuile

pardonne lui mon bon Werner, il ne sait pas ce qu'il fait... (certainement dû à une inhalation de desherbant Monsanto au cul d'un tracteur)

on traduit pour papi

alors un pocket.... est une moto legere, qui na pas de probleme pour prendre de l'angle (ta compris jusqu'a la)

c'est maintenant que ca ce complique je croit

un 11 R egal un tanck,arrive a faire des pointe a 300 en ligne droite
mais vu son poid et ces caracteristique d'un tanck qui ma gazé pendant la guerre
on ne put pas prendre un virage a pls de 5 KM/H et ci vraiment tu est un grand pilote (ce qui n'est pas sur vu la moto que tu as ) tu arrivera a passer a 10 KM/H

TA COMPRIS LA

miel a écrit :si un jour ta occasion essai le vtr sp1 tu m en dira des nouvelles

Bof, j'ai eu, avec ligne akra titane et tout et tout, j'ai adoré cette meule pour son coté exclusif (tout comme ma RC30 d'ailleurs) et sa gueule mais ça a toujours manqué de caractère moteur, même chose pour les 900 CBR ou 1100 XX.
Moi, j'aime honda pour la finition et la solidité de ses motos mais à part quelques modèles mythiques dont le palmarès font le charme (SP1 et RC30 par ex), leurs motos ont toujours un peu manqué de saveur.
Fin 91, avec les potes, on roulait tous en 1127, pour la majorité d'entre nous, lorsque le CBR 900 est sorti (à 10000 francs de plus), c'était le Graal et on y est tous passé et puis... On est revenu au 11!
Le 900 était mieux fini, tenait le pavé, freinait plus fort, bref bcp plus efficace mais... Ça n'avancait pas!!
Comme j'étais têtu, j'ai tout mis dans ma 1ère (les 3 suivantes, je les ait laissées d'origine, ça servait à rien) : arbre à came débridé, culasse retravaillée, doigt d'allumeur yosh, ligne complète yosh carbonne, je passais plus fort que les potes quand il fallait attaquer MAIS dès qu'il y avait un bout droit, les 1127 juste débridés avec 4/1 me déposaient!!

de toute façon, LA moto ultime (à mon goût) serait un tréteau dans le genre de celui de Mad, en gros un 11R mais avec des trains roulants de ouf, et allégée au max...

oulala a écrit :de toute façon, LA moto ultime (à mon goût) serait un tréteau dans le genre de celui de Mad, en gros un 11R mais avec des trains roulants de ouf, et allégée au max...

dans un cadre de 7r

tom42 a écrit :dans un cadre de 7r

ca, j'attend les prises de cotes de <mat> et de Mad pour confirmer...

oulala a écrit :

tom42 a écrit :dans un cadre de 7r

ca, j'attend les prises de cotes de <mat> et de Mad pour confirmer...

A l'époque, on avait essayé avec les copains, avec un boitier cdi de 750 pour rupter plus haut, bof ca n'a jamais amené grand chose mis à part le coté artisanal de la chose.

456GT a écrit :Fin 91, avec les potes, on roulait tous en 1127, pour la majorité d'entre nous, lorsque le CBR 900 est sorti (à 10000 francs de plus), c'était le Graal et on y est tous passé et puis... On est revenu au 11!
Le 900 était mieux fini, tenait le pavé, freinait plus fort, bref bcp plus efficace mais... Ça n'avancait pas!!

Même parcours.
Mêmes conclusions.

Comme quoi il n'y a que le moteurs pour les sensations, quand ça tient trop bien la route, on s'emmerde !

tom42 a écrit :
TA COMPRIS LA

Oùkilé le post où l'on démontre de maniére autant objective, irréfutable et indiscutable la supériorité du 1100 GSXR sur les autres motos
(quoique si on causait motos, je ne pense pas que l'on évoque les 750)

Je crois même qu'on avait conclu que des 1100, le 89 était au dessus du lot.

Vi oukilé le post que l'on évite de toujours se répéter pour éduquer les récents.

Signé Werner, truffe qui sera toujours pédagogue (comme les WC)

oulala a écrit :

tom42 a écrit :dans un cadre de 7r

ca, j'attend les prises de cotes de <mat> et de Mad pour confirmer...

tu y tiens vraiment? je t'assures que ce sont les mêmes

<mat> a écrit :tu y tiens vraiment? je t'assures que ce sont les mêmes

viewtopic.php?f=2&t=29290

<mat> a écrit :

oulala a écrit :

tom42 a écrit :dans un cadre de 7r

ca, j'attend les prises de cotes de <mat> et de Mad pour confirmer...

tu y tiens vraiment? je t'assures que ce sont les mêmes

J'ai roulé avec les deux cadres (750 de 90 et 1100 de 92) sur la même moto, j'avais juste changé de cadre. Je n'ai ressenti aucune différence, sur route à moins d'être un pro du "wheelburn" (si si il y a des adeptes ), je ne vois pas comment faire la différence entre les deux (si différence réelle il y a), et pourtant j'ai pas trop la sensation de me trainer, mais ça ça n'engage que moi.

ok pour les sensations, mais ca serait bien de tuer définitivement la rumeur, si rumeur c'est, (ou pas) par une prise de cotes sur TOUS les cadres (de cul carré comme de "phase 2"), avec un vVRAI référentiel.

oulala a écrit :viewtopic.php?f=2&t=29290

werner a écrit :

456GT a écrit :Fin 91, avec les potes, on roulait tous en 1127, pour la majorité d'entre nous, lorsque le CBR 900 est sorti (à 10000 francs de plus), c'était le Graal et on y est tous passé et puis... On est revenu au 11!
Le 900 était mieux fini, tenait le pavé, freinait plus fort, bref bcp plus efficace mais... Ça n'avancait pas!!

Même parcours.
Mêmes conclusions.

Comme quoi il n'y a que le moteurs pour les sensations, quand ça tient trop bien la route, on s'emmerde !

pourtant la derniere fois, j'etais tres loin d'etre larguer, au contraire et c'etait Evert sur un cul carré devant et Pierrot sur un truc de 89 derriere

456GT a écrit :leurs motos ont toujours un peu manqué de saveur.

philosophie honda, "total control"