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parenthèse, pierrot pourquoi ton moteur est gris? 600 bandit ca m étonnerai

gex01 a écrit :parenthèse, pierrot pourquoi ton moteur est gris? 600 bandit ca m étonnerai

Nan t'as raison, moteur sablé... j'l'ai eu comme ça

parentèse on: c'est ton super moteur de side? Si oui, c'est quand que tu fait un post sur ce moteur trop de la balle? parenthèse off

ZEPP a écrit :parentèse on: c'est ton super moteur de side? Si oui, c'est quand que tu fait un post sur ce moteur trop de la balle? parenthèse off

Ben justement j'ai commencé à prendre les relevés de diagrammes d'arbres à cames...
Manque de pot ce sera à refaire j'ai trop galéré.... bougies inbranlables, j'ai le filet qui est foiré, j'me suis fais un bloc piston pas top car pas de perceuse sous la main, et le pompon c'est le doigt d'allumeur avec l'emprunte à moitié ronde...
Bref, j'ai des valeurs à 0 d'ouverture et à 1mm d'ouverture pour recaler d'autres moteurs comme ça, mais j'suis pas sur de la précision au degré près... et ça me plait pas

ouai bah t'as interet de nous faire ca vite

pour moi manque plus que la culasse !! et apresune bonne peinturetoute neuve et ca va le faire dh)

Zone a écrit :

c'est quoi ton taux de compression... t'as pris des pistons avec un 15 à 1...

mdr non 13:1

c'est des pistons egyptiens, replique de pyramides

13:1 quand même... (par rapport à 10:1 d'origine)

ZEPP a écrit :13:1 quand même... (par rapport à 10:1 d'origine)

bah c'est qu'il n'y a pas d'autre choix chez JE

Ouais JE c'est 13.5:1 ou 15:1 il me semble, chez wiseco t'as du 12:1, pour un usage routier c'est plus soft, mais tu ne sera pas le premier à rouler avec un taux de 13.5:1, et à priori ça le fait

Clair qu'au niveau des watts ça le fait 13.5.

Et si après au niveau fiabilité ça le fait aussi...

Que demande le peuple.

Parenthèse suite on: moi aussi gsxr 1100 man j'attends les relevés d'aac avec impatience, surtout les alpha a et alpha e (calage des sommets de cames).
J'ai pas oublué ton CR de ce moteur trop de la balle.
Parenthèse off.

Par contre pour en revenir aux arbres retaillés de ce post, je suis un peu étonné justement des valeurs de calage (104 et 103 il me semble), je trouve ça un peu "petit"!?

bah sur mon ancienne, lorsque j'ai vendu le moteur le type a pris les compressions, avec un mano que tu appuis juste, pas a visser ... y'avait 13 partout . pistons origine 80000km ...
mais culasse chaplain !

donc les pistons c'est bien mais cela ne fait pas tout. de plus les compressions moteur cela ne veut pas dire grand chose, le plus important est le RV de la culasse

bon dans les arbres je débute ... mais je pense que plus la levée commence tot ... plus elle finie tard, c'est pour favoriser les hauts régimes , car on a une levée max plus longue ... j'ai bon ?

Moi je dirai le contraire. Pour favoriser les haut régime, c'est des cames plus pointus, mais je peu me gourer aussi.

Les pistons à 13 à 1 ca veut pas dire que t'as 13 à 1, si tu veux moins tu prends un joint d'embase ou de culasse plus épais et ça baisse..
L'important ca va etre de vérifier l'ecart piston soupapes là...
Sinon faudra que tu commences ta carburation un peu riche, à 13 à 1 ca commence à faire beaucoup pour une gestion "carbu"...
Sinon cool ça va watter ton truc, pense à refaire le bas moteur hein...

yes, le bas est refait la boite est neuve aussi

la carburation pour le rodage ... j'ai des gicleurs de 160 ... je vais faire avec, au bout de 5/600 bornes ... on commencera les reglages ... ca mon avis c'est la que ca va se compliquer