Forum airhuile

pour l'anecdote le tube de cuivre je l'ai essayer pour faire une ligne complete sur mon 600 xt de l'époque(un père plombier ça aide )
Le bordel qu'elle foutait!! ça m'avais couté plus cher en oxygène qu'en cuivre( cintrage avec du 28/30 puis du 50/52 )
Mais une bonne experience [/quote]

et le P.E.R t as essayé pour faire un cadre?

Et des raccords rapides pour remplacer les soudures.

Vous êtes trop fort!

Quelques croquis pour se donner une idée.

le ou les triangles entre les deux tubes ca fait un peu structure de DJ tu devrais pe penser à des tubes droits

DJ? c'est quoi?

http://www.levenly.com/fr/r/66/ponts-po ... ieres.html

Tu veux que le moteur fasse parti de la rigidité du cadre? Ton premier dessin est pour ma part trop rigide, trop de tubes. Si tu fais passer des tubes en dessous, tu n'es pas obligé de renforcer autant au dessus. C'est que le cadre de nos air-huile. Le poids du moteur va être réparti en bas donc toute la partie croisillon au dessus ne sert à rien.
Si tu doubles tes tubes, les renforcer par des triangles, ne serait pas judicieux je pense. Toute la structure serait trop rigide. Je crois qu'il faut que tu trouve le type de moteur et de là, tu pourras dessiner ou donner tes idées sur la forme du cadre. La je trouve que ça ressemble fort à un ducat. Je pense qu'il faut faire plus original. Si tu pars sur un 4 cylindres et que le cadre doit passer sur le côté, ça va faire large. Si c'est un bi, ça peut le faire. Si tu pars sur un ZX10, ça peut être sympa de reprendre l'idée de chez ducat, c'est à dire une partie supérieure avec la colonne de direction et une partie pour le bras oscillant encore faut-il que le moteur supporte.

clairement avant de dessiner quoi que ce soit faut être fixé sur le moteur, les points d'ancrages et les possibilité varient beaucoup de l'un à l'autre.

pour ce qui est du moteur air huile le moteur ne fait bloc avec le cadre qu'en arrière et dessous, les ancrages avant sont montés sur silent bloc, ils ne font que tenir de façon souple (tout est relatif) le berceau.
la liaison axe bo/axe colonne ne se fait que par les berceaux inférieur et supérieur, ce dernier étant toujours le plus rigide dans ce type de cadre. le moteur rigidifie juste la zone autour du bo et l'amorto.

C'est déjà bien d'avoir une idée de ce que l'on veut faire mais Madmax a tout à fait raison, Le choix du moteur va permettre de trouver la bonne colonne vertébrale du cadre et le style. Sur les côtés, passer au dessus, en plusieurs parties,... Tout dépend du bloc. Tu veux liquide, nombres de cylindres, récent,... et surtout quel prix es-tu près à mettre?

Ok, j'ai compris sans moteur on peut pas avancer. Donc prochaine étape, le moteur si possible avec le cadre pour choper les points de fixation.
Pour ce qui est du pognon, ... Le moins cher et le plus puissant

un truc à ne pas négliger non plus qui va avec chaque moteur: l'accessibilité mécanique!
il faut pouvoir sortir la rampe de carbu ou les bougies (voir cache culbu aussi) sans tomber le moteur.
assez simple sur un 2 cylindres mais un peu plus problématique sur un 4 cylindres notamment pour la rampe.

Je me laisserais bien tenter par un bi ou gsxr 1000 mais bon...

jackdaniel a écrit :pour l'anecdote le tube de cuivre je l'ai essayer pour faire une ligne complete sur mon 600 xt de l'époque(un père plombier ça aide )
Le bordel qu'elle foutait!! ça m'avais couté plus cher en oxygène qu'en cuivre( cintrage avec du 28/30 puis du 50/52 )
Mais une bonne experience

et le P.E.R t as essayé pour faire un cadre? [/quote]
Le p.e.r pour faire un cadre ? Non..pas essayé En meme temps.;un joint de culasse de 2 mm non plus...

cedron a écrit :En meme temps.;un joint de culasse de 2 mm non plus...

Bientôt