reglage ralenti pour 750 gex de 91?

ben73 · Message par **ben73** » 20 déc. 2007, 18:36

a combien de tour minute doit tourner un moteur de 750 gex de 91 au ralenti?

GluIsBack · Message par **GluIsBack** » 20 déc. 2007, 18:36

Vers 1100.

ben73 · Message par **ben73** » 20 déc. 2007, 18:37

c'est pas un peu juste?

GluIsBack · Message par **GluIsBack** » 20 déc. 2007, 18:38

Bah nan !

Si ca a du mal, synchro...

ben73 · Message par **ben73** » 20 déc. 2007, 18:41

c'est quoi pour toi du mal? ma brele tourne entre 1000 et 1100 tr minute et je trouve que c'est limite

GluIsBack · Message par **GluIsBack** » 20 déc. 2007, 18:42

Faut regler a chaud.

Si ta synchro est a chier, elle tiendra difficilement son ralenti a froid, et a chaud, ce sera plus bas que la normal.

Mais si ton compte tour est bon, a 1100 tours, ca tourne lisse, nickel quoi.

pourquoi, tu trouve ca limite comment toi ?

ben73 · Message par **ben73** » 20 déc. 2007, 18:45

perso je pense que 1200 tr minute serait peut etre un peu mieux ma fois!

Message par **Yvil** » 20 déc. 2007, 19:16

c'est pas fait pour tourner au ralenti...

ben73 · Message par **ben73** » 20 déc. 2007, 19:23

dit moi martin t'es un marrant toi!

Message par **Yvil** » 20 déc. 2007, 19:33

je suis un peu clown a mes heures perdues

ben73 · Message par **ben73** » 20 déc. 2007, 19:44

ok l'ami no probleme

Message par **valium** » 20 déc. 2007, 22:27

Avec nos compte tours pas très justes, c'est pas bien facile de juger 100 tours/minute comme ca..................

Message par **Yvil** » 20 déc. 2007, 22:28

surtout avec les vieux R il demarre a 3000

GluIsBack · Message par **GluIsBack** » 20 déc. 2007, 22:31

martin1340 a écrit :surtout avec les vieux R il demarre a 3000

Ouais, mais la, c'est Only For Professional, tout a l'oreille ;)

superstanav · Message par **superstanav** » 21 déc. 2007, 19:30

tu fais à l'oreille,
mieux le moteur est reglé et il supportera de tourer rond à un regime bas.
apres c'est une histoire de depression suffisante pour que les circuits de ralenti et de starter puissent travailmler correctemen et qu'ensuite la transition vers le circuit principal se passe sans trou à l'ouvertue franche de la poignée.