Mon 11R de 92 en 1216 ou 1246 ???

[poirse]

1216 + BST38= TDI

[poirse]

960 km
Bon, ça y est j'attaque mes réglages et donc j'ai mis du gaz assez fort, plusieurs fois, mais jamais longtemps. J'avais remis le petit restricteur sur le k&N, ça respire pas et ça manque de puissance. j'ai remis le gros modèle et je ne fais pas de différence avec ou sans le gros restricteur. J'ai essayé de baisser mes aiguilles, c'est plus creux et je crois que mon moteur souffre de cliquetis car depuis depuis que j'ai baissé les aiguilles, ça cliquette fort à bas régimes quand je mets gaz en grand, je pense et j'espère que c'est bien du cliquetis... sinon, je pleure fort (j'ai appauvri, j'ai 4° d'avance en plus et avec le kit 1216 le rapport volumétrique est passé à 12:1) Savez-vous si le cliquetis apparaît seulement à certains régimes
Je me demande si je ne vais pas essayer quand même ma BST40.

[R one]

salut poirse
pour répondre à ta question,le cliquetis apparait effectivement plutot à bas régime.(de 1000 à 2500 T/mn en général)
le cliquetis est un auto allumage qui est destructeur qui de mémoire à une fréquence détectable autour 10 Kilohertz.

j'espére que ce n'est pas du cliquetis car ca fait vite des dégats mais plutot un bruit de fonctionnement dus aux nouveaux pistons et à la nouvelle ligne car le air huile ne filtre absolument pas le son de la mécanique comme le tapis d'eau d'un moteur liquide.

dans le doute si tu peut décaler ton capteur d'allumage à l'origine et d'enrichir ton mélange pour voir si le bruit persiste.
tu connais bien tes 2 rampes,prends peut etre celle qui va te permettre d'enrichir le plus facilement tes réglages.

mais normalement le cliquetis est peu audible et plutot rare en bécane car elle fonctionne avec des hauts régimes

A+ poirse

[<mat>]

Bizarre...
Aucune raison que cela ne fonctionne pas avec la 38 et ta configuration (gros restricteur, aiguilles au milieu)
Le seul truc que tu as modifié par rapport à ce que je connais, c'est l'avance à l'allumage.
Je pense donc comme Erwan. Je remettrais l'avance comme à l'origine.

Par rapport au bruit de fonctionnement, mes 2 moteurs font un léger sifflement dans les bas-moyens régime.

[poirse]

Bon ben... je suis certain que je suis dans la merde, j'ai juste eu le temps de remettre l'avance d'origine et de démarrer, pas besoin d'aller rouler... ça sonne bien la ferraille là-dedans, à la louche je dirai et j'espère en haut, elle va me porter la poisse cette moto, j'en saurai plus dés que j'aurai ôter la cache cublu. Avec de la chance, ça sera pas trop méchant enfin à mon avis, il va falloir tomber la culasse et casser à nouveau la tirelire

[<mat>]

non tu vas pouvoir remettre ton premier joint de culasse.
Je vois pas trop ce que ça peut être mais ça peut ne pas être bien sérieux
Tant que les pistons et les cylindres sont cleans, le reste c'est pas grave

[R one]

désolé poirse
j'espère que c'est pas trop méchant
le bloc cylindres ou la culasse ont peut etre été rectifiées autrefois,ou espérons plutot une bricolle sans trop de conséquences.

[poirse]

Merci à vous de compatir...
Je vois ça ces jours-ci et je reviens vers vous avec des news pas trop mauvaises j'espère!
Photos à venir...

[poirse]

Bon, j'ai profité de mon réveil matinal pour démonter le cache culbuteur vite fait avant que les jumeaux ne soient réveillés:
Au premier coup d'œil, je ne remarque rien de particulier, les jeux aux soupapes semblent être ok en tous cas pas à l'ouest, je trouve que l'huile qui est restée dans les cavités de la culasse serait peut-être un poil noire pour les 1000km effectués, ceci étant dit, il s'agit de l'huile de rodage. Au regard de la couleur de mes bougies, la carburation est trop pauvre sur les cylindres 1, 2 et 4, pour le 3 c'est plus dans la norme. Les calottes des piston ne sont pas gratinées, j'ai pu les regarder à la lampe par les puits de bougie.
Je vais regarder plus attentivement, mais je pense que j'ai démonté un peu vite et que je vais me retrouver coincé sans solution et sans savoir si c'est culasse ou bielle ou vilo. En tous cas, je suis formel le bruit vient de l'équipement mobil et au rythme moteur, je commence à craindre le pire.
Effectivement, je l'ai poussée dans les tours assez fort à 2 ou 3 reprises, sans aller au rupteur, si c'est un coussinet, là il faut m'expliquer, plus de 900km de rodage en m'appliquant. D'ailleurs, est-ce des coussinets neufs doivent être vraiment rodés ?
Je n'ai rien remarqué au niveau de la chaine de distribution qui m'a l'air d'être tendue normalement. J'ai bien une usure légère et normale sur mes cames (hauteur toujours dans les standard quand j'avais contrôlé) Je n'ai pas encore contrôlé les portées mais je ne suis pas vraiment inquiet.
Aurais-je eu un affolement de soupapes à haut régimes avec collision avec les pistons. Je vais reprendre les compressions, je pourrais peut-être tirer des conclusions.
Votre avis?

[cedron]

tu peux controler si t'as pas une bielle hs par tes puits de bougie, en passant un gros chasse goupille, puis tu tourne le vilo pour amener le piston aprés le pmh (tu ramene le jeu en haut du coussinet) puis tu pose le chasse goupille sur le piston et tu lui envoie un coup sec avec ta main comme si tu voulais le faire descendre . normalement rien ne ce passe, mais si tu a du jeu dans une des bielles tu vas entendre le fameux "clac"

[poirse]

Exact, cette méthode doit pouvoir aider mais comme le bruit n'est pas fort du tout, je risque de ne rien sentir du tout avec un chasse ou un jet. Pour les compressions c'est pas évident non plus, si gros écart, comment savoir si c'est dû à une hauteur de piston trop basse à cause d'un coussinet ou une soupape non étanche ? On dit toujours qu'il faut démonter au plus vite mais le diagnostic s'en trouve moins aisé... j'ai vraiment pas envie de recommencer tout. Et surtout, pourquoi ?

[<mat>]

ça serait pas ta roue libre qui s'est desserrée??

[R one]

salut poirse
tu as bien résumer la situation,le diagnostic avec un "cognement" récent avant que ca fasse des gros dégats est toujours un peu une loterie.
pour l'affolement de soupapes,je serais vraiment étonné
les coussinets n'ont effectivement pas besoin de rodage et heureusement vu l'épaisseur de l'anti friction
la technique de cedron est bonne ,en bécane on aime bien vérifier les bielles par les carters latéraux ou en déposant le carter d'huile,et en tournant le moteur et voir si les bielles n'ont pas de jeu (encore faut il qu'il soit suffisamment perceptible).
le bruit est apparu après que tu est mis en charge et maintenant meme à vide ,tu l'entends
donc il a bien un jeu fonctionnel qui est trop important meme sans gros efforts mécaniques.
mais ou ,surtout que ton rodage a été fait scrupuleusement.
perso pour écouter les bruits ,je prends un bon vieux tournevis avec manche en bois posé sur le moteur,il y a aussi le stéthoscope pour moteur.
déjà à coté de la bécane en live ,c'est pas toujours évident alors avec le net c'est plus que chaud
peut etre un appairage axe de pistons( wiseco) et un pied de bielle qui aurait trop de jeu initial et aurait dangereusement augmenté durant le rodage?
je sais bien que tu aimes te démerder seul (on est pareil la dessus) mais si tu peut la faire écouter par un chef mécano prés de chez toi (c'est le bordel dans l'idéal faut une remorque et la remonter),ou alors tu démontes pour trouver ce bruit suspect naissant en prenant le risque de ne pas le déceler au démontage.
à toi de voir poirse,mais en tout cas n'hésite pas à nous remonter tes infos,on fera de notre mieux pour t'aider à localiser ce de bruit

au plaisir
erwan

P.S:+1 avec mat ,à vérifier

[WADES]

Pas de chance Comme dit Rone, avec un gros tournevis plaqué sur une oreille est la lame à différents endroits quand le moteur tourne,
tu devrais assez vite définir si c'est un coussinet , au moins la zone critique

[willy201170]

argfhh merde
c'est survenu après la mise en charge mais également après le changement de ta roue libre
tu as vérifié de ce coté...