amelioration de mon 11

[<mat>]

j'utilise un démonte soupapes acheté par cher sur ebay



sinon , Gégé, je te conseille d'ébavurer les sièges de goulottes d'huile sur la culasse, histoire d'avoir moins de chance de niquer les joints toriques au remontage

[Djomo]

on voit bien la différence sur le joint de queue de soupape.
Ce serait intéressant une photo de l'outillage utilisé ,comme vous avez de l'expérience , vous avez peut être des astuces pour faciliter le travail

Regarde sur la deuxième photo il y a l'outil (Facom)

[Djomo]

j'utilise un démonte soupapes acheté par cher sur ebay



sinon , Gégé, je te conseille d'ébavurer les sièges de goulottes d'huile sur la culasse, histoire d'avoir moins de chance de niquer les joints toriques au remontage

Tu parle des guides de soupapes ?

[willy201170]

non ,il parle des logements des durites de retour d'huile
pour éviter de tout démonter à nouveau comme poirse

Gégé ,c'est proposé de me le faire comme il avait l'outillage
mais pour l'ébavurage je le ferais ,faut pas abuser

[<mat>]

yes vaut mieux le faire je pense!

[willy201170]

Ca avance gentiment William,la suite l'année prochaine .

on voit bien la différence sur le joint de queue de soupape.
Ce serait intéressant une photo de l'outillage utilisé ,comme vous avez de l'expérience , vous avez peut être des astuces pour faciliter le travail

moi aussi ,ca ma "choqué " de voir une telle différence ,on comprend mieux pourquoi ca bouffe de l'huile

[<mat>]

Voici le fruit de mes recherches.

1100GSXR GV73D transmission.jpg

1100GSXR GV73D boites vitesses .jpg

Partons du 11R89.

En 90, modif pour écarter le PSB de 3mm (ainsi que PC) pour passer le pneu ARR de 160 (89) à 180 (90)
l'entretoise (43) qui écarte le PSB s'allonge de 3mm et passe de 19,7 (89) à 22,7 (90)
l'arbre secondaire (20) est également modifié, on peut supposer 3mm de plus sur la longueur des canelures pour le PSB.
les roulements restent identiques, ainsi que les carters

En 91, modif pour renforcer le roulement d'arbre secondaire (37)
le roulement (37) passe de 19 (89-90) à 21,6 (91-92)
du coup l'entretoise (43) qui écarte le PSB passe de 22,7 (90) à 19 (91-92)
les carters moteur sont modifiés
le carter tôle est également modifié, je sais pas trop pourquoi

En 92, les carters moteur changent de réf, je sais pas pourquoi

Petit truc pas logique, entre 90 et 91 la somme roulement (37) + entretoise (43) devrait être identique, ça n'est pas le cas ; en outre, cette somme devrait faire 3mm de plus qu'en 89, OK pour 90, mais pas pour 91 ; la collerette sur l'arbre secondaire aurait pu être allongée de 1,1mm mais la réf reste identique...

J'ai une différence avec mat, sur l'entretoise (43) en 1990 : mat 19,7 - moi 22,7

A noter qu'on trouve le roulement (43) pour 91-92 chez 123roulements

Je viens de vérifier et c'est toi qui a raison!
Impossible de monter une entretoise différente sur une boite d'origine de 1127 de 90 sinon le pignon flotte allègrement!

[willy201170]

ca y est ,j'ai déposé le bloc cylindre pour le réalésage
j'ai demandé qu'il me prenne la mesure des diamètres
résultat 4 pistons à la cote de 80.93

[<mat>]

cool! Moi j'en avais 3 à 80.96 et 1 à 80.93!

De mon coté la mienne vient de démarrer ce matin; ça tourne vraiment rond!

[willy201170]

yessss!!!!!

[<mat>]

Encore pas mal de taf avant de rouler pour que tout soit propre!
Mauvaise surprise mon carter d'huile est fêlé au niveau d'une fixation avant... et ça fuit

bon j'en ai bien un autre mais le filetage de la vis de vidange est foiré.
Du coup, je vais m'occuper de refaire ça.
Avec la yosh je vais pouvoir sortir le carter sans démonter la ligne; c'est déjà ça de gagné!

[willy201170]

il y a eu aussi quelques mesaventures
bien fais avec une micro fissure sur le carter

travaux gsxr 046.jpg

au passage merci jacky

bienvenue au club

[didier11r]

J'ai eu aussi sur le 1127 de Madame avec carter 1052 ; il y avait eu une tentative de réparation, mais ça suintait, j'ai dû changer le carter.

[<mat>]

bon alors faut croire que c'est pas rare cette connerie.

Le truc nul c'est qu'on est en M14x1.25 pour la vis de vidange et que les kits de réparation sont en M15x1.5
Avec ça, tu passes le taraud dans le filetage, tu mets la vis de vidange fourni avec le kit et c'est fini!
mais bon il est probable que l'on puisse directement tarauder le M14x1.25 de nos carters en M15x1.5 vu que c'est de l'alu.

Par contre le kit coute 20€ et un carter d'occase 45€... Un carter neuf c'est moins de 70€ sur suzukipièces (mais il y a le port)
Faire ça par un atelier risque de s'approcher du prix d'un carter d'occase et moi mon taraud le plus gros c'est du M12
alors... ben... je sais pas???

[didier11r]

J'ai eu plusieurs fois le cas du taraudage de vis de vidange foiré. C'est parce qu'on serre trop fort, donc maintenant je fais à la clé dynamométrique !
Sur mon 11R87, j'ai trouvé un bouchon de vidange avec un peu plus de filets, ça a suffit.
Sur le 11R88 de madame, trop foiré, mon concessionnaire à taraudé plus gros, vissé et collé une douille en cuivre filetée taraudée, et le tour est joué ! Pas facile de trouver ces douilles, y'a que WURTH qui les fait et il faut un compte pro chez eux. Sinon il me semble il existe des kits pour bougies qui correspondent.