11R90 - Alternateur et circuit de charge

[willy201170]

Pour moi tes valeurs sont correctes...

[seven racer]

Merci , je suis rassuré.....
Avec mes pauvres connaissances en électricité je pensé que plus on mettait de la charge sur l'alternateur ( donc sur la batterie ) et plus le voltage diminué par contre l'ampérage augmenté.
Si ça semble ok , je vais bientôt pouvoir allé sur la route...
Merci pour vos réponses.

[mike750]

Je ne rouvre pas un post mais hier je suis tombé en panne en cours de route à cause de l'alternateur de mon 7R85 (enfin je pense)

Calage comme si je n'avais plus d'essence... mais en fait je n'avais plus de batterie (alors qu'elle est neuve) et impossible de redémarrer

J'en déduis qu'elle s'est déchargée en roulant.

Après une nuit de charge la bête redémarre

Par contre les tensions mesurées au bornes de la batterie ne sont pas follichones :
Tension batterie à vide :13.10 V
Tension moteur au ralenti : 12.80 V
Tension moteur accéléré : 12.90 V
Tension moteur au ralenti avec feu de croisement :12.70 V + avec feu de route :12.60 V

On est d'accord que je suis bon pour remplacer l'alternateur car il ne fournit plus assez de courant ?

[jd]

Oui mais avant vérifier l état des connexions ( vert de gris) et recontrole des mesures pour être sûr

[mike750]

Merci JD, je vais regarder mais j’ai peu de doute car j’avais nettoyé/graissé toutes les connexions sur cette brêle.
On mesure bien les tensions à la batterie ?

[jd]

Oui si ton alternateur est bon , moteur en marche tu dois avoir au moins 14 , 14,5 au multimètre sur les cosses de batterie

[alex20117]

Je me répète, attention aussi aux fausses masses.
Tu peux obtenir les mêmes valeurs avec un alternateur OK.

[scoach]

Je me répète, attention aussi aux fausses masses.
Tu peux obtenir les mêmes valeurs avec un alternateur OK.

+1

[mike750]

Une fausse masse qui se « déclencherait » en roulant ?
Je veux bien savoir comment je peux vérifier cela stp ?

[alex20117]

En page 2

[mike750]

En page 2

Oupss j’avais pas vu… merci

[mike750]

Voltmètre en DC, on est d’accord ?

IMG_0782.jpeg

Moteur tournant au ralenti :
Si je mets un pic sur le moins de la batterie et un autre sur la visserie moteur ou le cadre j’ai 0

Si je mets un pic sur le plus de la batterie et l’autre sur la visserie moteur, j’ai la même tension qu’aux bornes de la batterie soit 12,85V

Alors, fausse masse ou masse normale du coup ? J’avais dans l’idée que le cadre faisait office de masse…

Désolé si je pose des questions cons mais je suis nul en électricité

[alex20117]

Voltmètre en DC, on est d’accord ?

IMG_0782.jpeg

Moteur tournant au ralenti :
Si je mets un pic sur le moins de la batterie et un autre sur la visserie moteur ou le cadre j’ai 0

Pour la partie masse, c'est OK.
Pour la partie +, c'est sur + batterie et + alternateur, valeur max 0.5 V. Si c'est ok, prends la tension en sortie de l'alternateur.

[mike750]

Ok merci.

Pour la tension en sortie d’alternateur, il suffit de mettre un pic sur chacun des fils ?

[Alf]

Bonjour,
Tu veux mesurer ta tension avant ou après redresseur/régulateur ?
Parce que ce n'est pas la même crème.
Après redresseur/régulateur tu aura une tension continue qui ne doit pas exceder 14.8 volt
Entre alternateur et redresseur/régulateur tu auras une tension beaucoup plus importante et en alternatif.
Je te fais ci-dessous un copié-collé de ce que j'ai écrit récemment sur un autre site :


"Bonjour,
En dynamique,
Tu mets le moteur en fonctionnement
Le multimètre sur la plage 20 volt continu (DC)
Tu mesures aux bornes de la batterie
Si tu as 15 v ou plus c'est pas bon.
.
Même opération en mode AC 500 mV
Si tu as moins de 100mV ça va
Si tu montes, 300, 500 mV ton pont de diode fuit, c'est pas bon.
.
En statique
Il faudrait que je regarde le code couleur des fils pour te faire tester les isolements.

Sur la fiche de sortie alternateur tu dois avoir trois fils,
Moteur coupé
Le multimètre en position Ohmmètre
D'un fil a l'autre (n'importe lequel, il faut les lier les uns après les autres), tu ne dois pas avoir plus de 1 Ohm.
Entre chaque fil et la chassis tu dois avoir une valeur infinie
Cela c'est pour le contrôle du stator

Pour le rotor, le mieux c'est de l'avoir dans les mains.


Ensuite,
Prise alternateur débranchée
Moteur en route
Multimètre en position AC 200 V
Mesures les tensions entre deux fils, cela peut se balader de 25 à 70/80 volt, mais surtout être équilibré sur toutes les paires de fils.

Tout se réalise avec des connectiques nickel, que cela soit au positif comme au négatif.

Je crois que je n'ai rien oublié pour le moment."

Une batterie qui ne charge plus peut venir de trois points :
- La batterie et morte
- L'alternateur est mort
- Le redresseur/régulateur est mort
Bonne journée