Restauration de mon GR71F

[NicoDu82]

Salut Yves,

Si cela t'intéresse j'ai trouvé un document Japonais sur la GR71F que j'ai fait traduire à IA

Pour faire court,
- Un GR71F est annoncé à 77ch et un GR75A à 100ch

En réalité, le Japon réalisait les mesures à 9500 tours tandis que l'Europe à 11000 tours
Ce qui à regime équivalent ramène à une puissance équivalente.
A l'époque, le Japon avait tendance à sous déclarer la puissance en raison des tendances sécuritaire et l'image public.
Tandis que l'Europe présentait cette moto comme une révolution, donc tendance de présentation différente.

Niveau carburateur,
Le GR71F est équipé d'une rampe Mikuni VM29
Tandis que le GR75A de VM29SS pour Suzuki Specifications (Adaptation pour les normes pollutions et sonores de l'époque)
Le Japonais est donc plus "pure"

Les différences notables entre les 2 sont principalement les couleurs que tu as parfaitement intégrées, la doc exclusivement Japonaise et le voyant du compteur.

Bonne soirée

[mike750]

D’ailleurs on en est où avec cette rampe Yves ?
La meule respire à nouveau ?

[YvesGR71F]

Salut Yves,

Si cela t'intéresse j'ai trouvé un document Japonais sur la GR71F que j'ai fait traduire à IA

Pour faire court,
- Un GR71F est annoncé à 77ch et un GR75A à 100ch

En réalité, le Japon réalisait les mesures à 9500 tours tandis que l'Europe à 11000 tours
Ce qui à regime équivalent ramène à une puissance équivalente.
A l'époque, le Japon avait tendance à sous déclarer la puissance en raison des tendances sécuritaire et l'image public.
Tandis que l'Europe présentait cette moto comme une révolution, donc tendance de présentation différente.

Niveau carburateur,
Le GR71F est équipé d'une rampe Mikuni VM29
Tandis que le GR75A de VM29SS pour Suzuki Specifications (Adaptation pour les normes pollutions et sonores de l'époque)
Le Japonais est donc plus "pure"

Les différences notables entre les 2 sont principalement les couleurs que tu as parfaitement intégrées, la doc exclusivement Japonaise et le voyant du compteur.

Bonne soirée

Oui, bien sûr, ton document m'intéresse
Je te fais un MP.

A voir si le régime moteur n'est pas bridé à 9500 tours mais facile à constater.

Quand j'ai reçu la mienne elle était équipée d'une Rampe Keihin
Comme je voulais la remettre à l'origine je lui est mis une VM29SS (actuellement en révision complète)

En ce qui concerne la peinture le modèle japonais a effectivement une présentation différente
Le modèle japonais possède aussi une jauge à carburant

[YvesGR71F]

D’ailleurs on en est où avec cette rampe Yves ?
La meule respire à nouveau ?

Bonjour Mike,
Ça avance tout doucement, tout doucement mais sûrement
Le plus dur a été de trouver les dernières pièces manquantes à sa restauration
Il me manquait principalement le système de pompe de reprise
Mais c'est fait et maintenant normalement j'ai tout
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1.jpeg

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2.jpeg

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Comme je suis dans le sud jusque fin avril j'ai envoyé les pièces à mon petit mécano.
Nous devons normalement la restaurer à deux.
Cependant je lui ai demandé s'il pouvait faire sa restauration pendant mon absence pour que je puisse la récupérer dès mon retour au premiers beaux jours
J'espère qu'il aura fait le nécessaire
Mais, mais, mais

[mike750]

Ça va le faire si tu as déjà toutes les fournitures

[alex20117]

d'ici le printemps, le petit mécano, aura revendu la rampe !

[mike750]

d'ici le printemps, le petit mécano, aura revendu la rampe !

[jeanclanch73]

d'ici le printemps, le petit mécano, aura revendu la rampe !

Faut croiser les doigts

[YvesGR71F]

d'ici le printemps, le petit mécano, aura revendu la rampe !

Il se pourrait que tu ais raison
Mais plus fortement qu'il n'ait rien fait
A moins qu'il n'ait revendu la moto

[YvesGR71F]

Ça va le faire si tu as déjà toutes les fournitures

Oui, maintenant normalement j'ai tout

[YvesGR71F]

De sortie d'hivernage je fonce chez mon petit mécano pour continuer la restauration de ma rampe

Tout se passe bien avec un remontage progressif.

1.jpg

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Presque terminée.

2.jpg

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Petite tension à la mise au test fuite
Mais tout est ok

3.jpg

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Mais, mais, hélas, 3 fois hélas au remontage du système starter il manque la bille et le ressort de maintien de la tige de starter
Je me rappelle à cet instant que le starter ne tenait pas et que j'étais contraint de le maintenir à la main jusqu'à la chauffe du moteur
La bille et le ressort n'étaient pas en place lorsque j'ai reçu cette rampe soit disant révisée

5.jpg

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4.jpg

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Alors, là grand moment de silence : je remonte sans cet arrêt ou je patiente de nouveau.
Finalement, comme les pièces sont disponibles, je prends la décision de patienter

Suite eu prochain épisode.

[scoach]

Ce serait effectivement dommage de remettre la rampe à sa place et d'être obligé de la re démonter ensuite parce que ça ne fonctionne pas bien
Il faut savoir être patient et être sûr que tout soit complet pour le fonctionnement "normal": wait and see comme disent les Britiches

[jd]

Le but approche