De la subtile différence entre kit durit de frein 3 et 2 brins...

[Fiz01]

Petite "optimisation" freinage ces jours çi.

J'ai ça sur la Diva :

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Etriers 6 pistons ZX12R de 2000/2002, MC Nissin d'origine. Une fois les étriers reconditionnés, des plaquettes Brembo neuves et ce p****n de maître cylindre purgé, j'ai un freinage au top. Bon, pas au niveau de ma (ex) R1 de piste, mais j'ai quand même réussi à bloquer la roue avant à 120 sur un freinage réflexe...
Bref, tout va bien. Durits avia montées quand je l'ai achetée.

Sauf que...
Le gars qui les a montées a eu la joyeuse idée de prendre un kit 3 durits. Donc qui garde le répartiteur sous le té de fourche. Et ce foutu répartiteur masque le trou de la colone de direction. Donc pour y enfiler une béquille avant c'est la merde.

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Mettre une béquille sous les pieds de fourche, c'est sympa pour le stockage, mais dès que tu veux travailler sur la fourche, bah... Sans compter que la fourche de la gex n'est pas symétrique :

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Alors, ce n'était pas dans mes priorités du moment lorsque je l'ai restaurée, mais maintenant que je n'ai plus rien à faire dessus, je me suis décidé à changer pour des durits doubles, sans répartiteur.
Je les avait achettées il y a un bon moment déjà. Mais la chierie que sont ces purges de MC Suzuki me faisait reculer sans cesse le moment de les installer...

Bon, pis là, vu le temps pourri qu'on se coltine en ce mois d'octobre, c'était bien l'occasion de s'y mettre, on a le temps du coup !

Alors, démontage et vidange :

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Une première installation à sec, pour pouvoir peaufiner le passage des toyos

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Et, finalement, la fameuse galère. Bon, je ne sais pas si je m'habitue à force d'en faire, mais là, la purge a été plutôt bien. un coup de pompe à dépression de chaque côté, un dernier remplissage du bocal, et l'astuce internet qui tue : l'élastique sur le levier de frein !
Jamais compris pourquoi, ni comment, mais ça marche !

Et voilà, je peux désormais stocker la moto sur ses 2 béquilles sans devoir sortir la clé de 10 à chaque fois.

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Maintenant, je me tenterai bien un PR16. Mais ça risque d'être too much, non ?

[alex20117]

[scoach]

Bien vu
C'est vrai qu'à chaque fois il faut enlever la vis de fixation du répartiteur pour mettre la béquille d'atelier à l'avant de la moto...ce que je fais à chaque fois, et pour ma part, vu que cela arrive à minima une seule fois par an pour le démontage de la roue avant afin de changer le pneu, je ne trouve pas cela trop "contraignant"...mais comme je suis à la retraite, j'ai "beaucoup" de temps à perdre!

[willy201170]

Et la purge qui va être plus facile sans le pont

[Sorrodje]

Et la purge qui va être plus facile sans le pont

Ah oui ? Pourquoi ? Je me pose la question du choix du montage pour mon Inazuma vu que je vais passer en durits aviation

[alex20117]

Je préfère le montage 1

montage_durite.jpg

[willy201170]

Et la purge qui va être plus facile sans le pont

Ah oui ? Pourquoi ? Je me pose la question du choix du montage pour mon Inazuma vu que je vais passer en durits aviation

Avec le nouveau montage ,tu as deux descentes directes du mc aux étriers tandis qu'avec l'ancien c'était une durite qui descends vers un pont qui repart avec deux durites ( une sur chaque étrier)

[willy201170]

Je préfère le montage 1


montage_durite.jpg

Le N°3 sera plus facile à purger ...

[Sorrodje]

Et la purge qui va être plus facile sans le pont

Ah oui ? Pourquoi ? Je me pose la question du choix du montage pour mon Inazuma vu que je vais passer en durits aviation

Avec le nouveau montage ,tu as deux descentes directes du mc aux étriers tandis qu'avec l'ancien c'était une durite qui descends vers un pont qui repart avec deux durites ( une sur chaque étrier)

Ouais je vois bien mais je ne vois pas en quoi le montage avec pont est si difficile à purger . j'ai jamais purgé que des systèmes avec pont donc j'ai pas de point de comparaison.

[willy201170]

Ça peut être plus chiant à faire passer une bulle d'un côté à l'autre. Après les trois systèmes fonctionnent

[alex20117]

Le N°3 sera plus facile à purger ...

Mais plus de bazar derrière la TDF

[willy201170]

Le N°3 sera plus facile à purger ...

Mais plus de bazar derrière la TDF

Oui surtout si tu mets des durites un peu courtes

[Fiz01]

Le répartiteur, suivant son positionnement, peut coincer une bulle d'air. Donc dans certains cas chiant à purger. Cumule ça avec ce foutu MC Nissin et tu as le combo gagnant pour une bordée d'injures sur le matos jap...

Pour Sorrodje, tout dépend de ce que tu souhaites : Si tu veux te rapprocher au maximum de l'origine, alors le montage 3 durits+répartiteur est le plus logique. Si tu veux quelque chose de plus "pragmatique", et effectivement plus facile à entretenir, le double durit est le mieux. Et l'encombrement ne posera pas de problème sur un guidon de roadster.

Le montage en pont par dessus le garde boue ne m'a jamais inspiré. Il a sûrement des avantages mais, je ne sais pas trop, ça fait visuellement déséquilibré. Bref, j'aime pas...

T'façons une fois bien purgés, les trois fonctionnent de la même façons, alors...

[alex20117]

Pour Sorrodje, tout dépend de ce que tu souhaites : Si tu veux te rapprocher au maximum de l'origine, alors le montage 3 durits+répartiteur est le plus logique.

2, tu veux dire

[willy201170]

Pour Sorrodje, tout dépend de ce que tu souhaites : Si tu veux te rapprocher au maximum de l'origine, alors le montage 3 durits+répartiteur est le plus logique.

2, tu veux dire

Oui c'est le montage N°2 qui a 3 durites et un répartiteur