Restauration de mon GR71F

[jeanclanch73]

Perso, une syncro est bien plus utile au ralenti que pour la suite.
Quand on parle de syncro à faire c'est que par exemple un volet et complètement fermé et les autres sont ouverts à la bonne côte.
Là c'est important sinon ça boîte

[jd]

Personnellement je démontrer à la rampe pour lui refaire un réglage comme expliqué dans le tuto

[seb ring 72]

+1 avec JD
perso , avec tous ce que tu lui a fais , tu nes plus a ca pret pour qu elle soit au top
pour réemmancher les manchons ,je crois que certains ont dit mettre de la "chépuquoi"
,ils te confirmeront

[YvesGR71F]

Merci pour vos conseils

Lorsque je roule et donc au dessus de 3000 tours elle fonctionne parfaitement
Aucun trou à l'accélération, accélération franche et linéaire et puissance dès la moindre sollicitation

J'ai oublié de vous dire que quand elle cale à chaud je suis contraint de mettre le starter pour qu'elle redémarre
Ce pourrait-il que les volets soient différemment ouverts
Ce qui pourrait peut-être expliquer aussi qu'elle ne tienne le ralenti qu'à 3000 tours
Et c'est son seul problème

C'est sûr que si ce n'était pas la galère à déposer et reposer cette fichue rampe je lui ferais une révision avec les réglage selon le tuto
Lorsque je l'ai montée lors de ma restauration il m'a fallu une journée
Je ne suis pas doué mais c'est vraiment une opération très difficile alors je le repousse le plus possible

En attendant si je pouvais tenter une synchro avec un appareil à dépression peut-être que ça m'éviterait cette dépose/repose

[jd]

Bonjour je pense que tu as un problème au niveau de ton circuit de ralenti essaie d'ouvrir plus des vis de richesse mais je pense que tu vas être obligé de démonter ta rampe quand tu as l'air synchro si tu n'as pas de petit chapeau ou venir brancher les différentes durites je ne vois pas comment une synchro par dépression est possible mais je ne connais pas ce modèle de carbu

[mike750]

C'est sûr que si ce n'était pas la galère à déposer et reposer cette fichue rampe je lui ferais une révision avec les réglage selon le tuto
Lorsque je l'ai montée lors de ma restauration il m'a fallu une journée
Je ne suis pas doué mais c'est vraiment une opération très difficile alors je le repousse le plus possible

En attendant si je pouvais tenter une synchro avec un appareil à dépression peut-être que ça m'éviterait cette dépose/repose

Pas possible de te faire aider par qqn ? A deux, c'est déjà beaucoup plus facile : un qui tient la BAA en arrière et l'autre qui met la rampe...

[jd]

Autre question avais-tu fait tourner la moto avec la rampe à dépression qu'il y avait dessus ?

[jeanclanch73]

Comme l'as dit JD, ton problème doit être au niveau du circuit de ralenti.
Les gicleurs, air et essence sont très petits et même un passage aux US ne suffit pas toujours.
Le mieux est de démonter les gicleurs d'essence, vérifier par tous les moyens qu'ils ne soient pas obstrués, en faire de même pour les gicleurs d'air, sans les démonter car c'est compliqué et que ça se passe souvent mal au niveau de l'empreinte.
Bien sûr, tout vérifier les circuits, starter aussi.
Les vis de richesse peuvent causer problème si elles ont été trop serrées et que leur pointe à pris cher voir cassé et resté au fond.
Attention aux joints et à leurs rondelles d'appui de ces vis.
Pour la syncro, pour démarrer, réglage avec une pige, foret ou autre, ça dégrossit bien et suffit déjà pour fonctionner correctement.
Par contre faut tout ressortir et là ça fait moins rire !

[YvesGR71F]

Bonjour je pense que tu as un problème au niveau de ton circuit de ralenti essaie d'ouvrir plus des vis de richesse mais je pense que tu vas être obligé de démonter ta rampe quand tu as l'air synchro si tu n'as pas de petit chapeau ou venir brancher les différentes durites je ne vois pas comment une synchro par dépression est possible mais je ne connais pas ce modèle de carbu

Bonjour jd,
Merci pour ton conseil
Oui, il y a des prises de dépression
Et j'aimerai bien essayer de faire cette opération pour être sûr de ne pas à avoir la rampe à redéposer

s-l1600.jpg

[YvesGR71F]

C'est sûr que si ce n'était pas la galère à déposer et reposer cette fichue rampe je lui ferais une révision avec les réglage selon le tuto
Lorsque je l'ai montée lors de ma restauration il m'a fallu une journée
Je ne suis pas doué mais c'est vraiment une opération très difficile alors je le repousse le plus possible

En attendant si je pouvais tenter une synchro avec un appareil à dépression peut-être que ça m'éviterait cette dépose/repose

Pas possible de te faire aider par qqn ? A deux, c'est déjà beaucoup plus facile : un qui tient la BAA en arrière et l'autre qui met la rampe...

Ah, si, j'arriverai bien à trouver quelqu'un mais avant d'être contraint d'être obligé de la déposer j'aimerai bien essayer une synchro avec un appareil à dépression
Si la synchro a été faite comme le réglage des vis de richesse il est à fort à parier que la hauteur des boisseaux n'est pas bien faite
Je m'en veux de ne pas avoir contrôlé tout ça avant de la monter

[YvesGR71F]

Autre question avais-tu fait tourner la moto avec la rampe à dépression qu'il y avait dessus ?

Oui, mais je n'ai beaucoup insisté car elle n'avait pas tourné depuis plusieurs années et l'huile dedans devait être pourrie
Juste quelques petites accélérations pour voir si le moteur n'était pas à démonter
Donc pas assez pour voir si elle tenait le ralenti

[YvesGR71F]

Comme l'as dit JD, ton problème doit être au niveau du circuit de ralenti.
Les gicleurs, air et essence sont très petits et même un passage aux US ne suffit pas toujours.
Le mieux est de démonter les gicleurs d'essence, vérifier par tous les moyens qu'ils ne soient pas obstrués, en faire de même pour les gicleurs d'air, sans les démonter car c'est compliqué et que ça se passe souvent mal au niveau de l'empreinte.
Bien sûr, tout vérifier les circuits, starter aussi.
Les vis de richesse peuvent causer problème si elles ont été trop serrées et que leur pointe à pris cher voir cassé et resté au fond.
Attention aux joints et à leurs rondelles d'appui de ces vis.
Pour la syncro, pour démarrer, réglage avec une pige, foret ou autre, ça dégrossit bien et suffit déjà pour fonctionner correctement.
Par contre faut tout ressortir et là ça fait moins rire !

Merci pour tes conseils Jean-Phi
J'en tiendrai compte si je la démonte
Et oui, si je la ressort car là effectivement ça me fait moins rire
Mais je me dis que vaux mieux ça que ce soit le moteur

[jd]

J aurais été a côté , je t aurais montré comment faire avec ma carbtune car c'est assez simple

[Scual]

Je ne connais pas spécialement la vm29 mais ce doit être le même principe que la tmr. Cette dernière est, elle aussi, équipée de prise de dépression.
Mais pas sur que ce soit bien pratique à faire...
Sur une rampe à dépression, moteur tournant et depressiometre branché, on agit sur les vis de commande d'ouverture pour ajusté les carbus ensemble.

Dans le cas d'une rampe à boisseau plat, le réglage se fait via l'écrou excentré placé sous le chapeau.
Sauf que quand tu vas démonter le chapeau tu vas créer une sacré prise d'air... Donc impossible moteur tournant. Ou alors y a un truc qui m'échappe. J'avoue j'ai pas essayé...

Donc il faudrait branché le depressiometre, démarrer, pour voir sur quel carbu agir. Coupé le moteur, tenter de régler sans savoir vraiment si ça va dans le bon sens, redémarrer pour contrôler et ça, autant de fois que nécessaire

Bref, à mon avis, tu gagnera ton temps à démonter ta rampe et à faire le réglage avec une pige.
Et comme l'a dit Jean phi, à mon avis, tu peux re voir tout le circuit de ralenti et starter.
Va voir sur mon sujet consacré à ma tmr et tu verras que le nettoyage par US ce n'est pas toujours nickel...
De toute façon faut s'entraîner à le faire c'est comme ça qu'on s'améliore...
Espérer que tu n'aura plus jamais à démonter ta rampe c'est un rêve, autant croire au père Noël

Allez, bon courage

[YvesGR71F]

J aurais été a côté , je t aurais montré comment faire avec ma carbtune car c'est assez simple

Carbtune c'est le top ça
Anet/Rennes ça peut, peut-être se faire en GEX de 85