salut, change le maître-cylindre d'embrayage, prend en un sur une autre machine pour tester, moi j'avais pris sur mon 1000 fzr et plus de patinage (sur mon 1100 gsxr 89).
bigmat11 a écrit :salut, change le maître-cylindre d'embrayage, prend en un sur une autre machine pour tester, moi j'avais pris sur mon 1000 fzr et plus de patinage (sur mon 1100 gsxr 89).
Oui le plus simple vidange moteur et huile 10w40 semi-synthèse .
15 euros les 4 litres chez carrefour (marque carrefour).
Sinon faudra penser à démonter :
embrayage pour vérifier l'épaisseur de tous les disques.
vérifier la longueur des ressorts d'embrayage.
Remonter le tout en respectant les couples de serrages.
Par contre il faut l'outil spécial pour bloquer la cloche d'embrayage au démontage et remontage.
Tu peux regarder mon post ici : topic38374-15.html
Modifié en dernier par Louloup le 24 oct. 2015, 22:49, modifié 1 fois.
si le moteur est en prise et que ça patine c'est l'embrayage ( ton problème ) si tu as des problèmes pour passé les vitesses la tu regarde en premier l'émetteur ou le récepteur
mon avis
11 r 92
certains hommes aiment tellement leur femme que pour ne pas l user ils se servent de celle des autres
Hum, j'aime pas trop la gueule de ton carter ("cache ajouré"), à ta place je le changerais, ça doit se trouver pas très cher d'occaze ; vu la corrosion, le récepteur n'est peut-être plus tout à fait à sa place.
Sinon, les trucs connus :
- ce carter est-il bien en place à fond, certaines vis ne seraient-elles pas foirées ?
- dans le moteur, ne pas mettre de l'huile synthèse complète, mais de la semi synthèse
- ne pas mettre du DOT 5, mais du DOT 4
- vérifie l'état de ta tige de commande d'embrayage (elle est apparente, juste derrière le récepteur), n'est-elle pas tordue ? sa longueur doit être 92mm
- la tole de protection intérieure du récepteur ne serait-elle pas déformée, cisaillée, etc...
- purger ne suffit pas, tout le circuit hydraulique d'embrayage a une facheuse tendance à s'encrasser : il faut vider complet, démonter le récepteur complet, nettoyer récepteur et maître cylindre, remonter, remplir de DOT 4, et purger.
Si tout ça est OK, va falloir démonter l'embrayage, et il faut un peu d'outillage :
- douille de 50 en 5/8'' ou 3/4'' avec levier d'au moins 1 mètre
- tu peux bloquer la roue arrière en mettant une barre entre un rayon de la jante et le bras oscillant, mais c'est pas bon ni pour la chaine, ni pour les amortisseurs de couple, et certainement d'autres choses ; mieux vaut l'outil adapté pour bloquer la cloche d'embrayage, comme le suggère Louloup.
En regardant la photos on dirait qu'il y a ou qu'il y a eut une fuites de loockeed qui a bouffé la peinture
à l'intérieur c'est comment?? Quand tu embraye (carter démonter) est ce que le poussoir revient bien en place?
,car ayant le même cul carré,le Carter d'embrayage est bel et bien ajouré.
Il me semble qu'en langage plus technique on dit plutot carter de PSB (pignon de sortie de boite), et il est effectivement ajouré ; le carter d'embrayage, c'est plutot celui de l'autre coté avec la fenêtre de témoin d'huile, car en l'ôtant on découvre l'embrayage.
Si on regarde ici : http://www.pieces-suz.com/suzuki-recher ... ID=2007141
l'appellation de la pièce 21 Réf 11361-06B12 est carter, et c'est dans l'une des deux rubriques "CARTER".
Mais cache ajouré en langage courant est également tout à fait compréhensible !
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