1100 GSXR 1992

[didier11r]

Ah ben je suis donc pas le seul à encombrer les espaces de Madame avec mes trucs qui puent l'essence !

[mat29]

ça tombe bien merci.
First off All je vais refaire un essai avec les GR en 40.
Si pas concluant j'essaierai avec une rampe en 38.
Ce soir je suis sur les rampes BST 34 et je venais de sortir les rampes en 38...
A droite les BST34 (En bas 86/87 en haut 88) à gauche les rampes de 38(90 et 91).
Pour les BST38 , je ferai l'essai uniquement quand j'aurai les cuves de carburateurs avec le powerjet.
La table du salon...

si avec tout ca tu n'arrive pas a regler ton gsxr et que tu veux en jeter une ou deux je suis preneur

[poirse]

Je viens de relire ce post, j'adore baigner dans les emmerdes, style carburation... Je viens de donner avec la mienne
Par contre Louloup, pour moi tu fais fausse route en t'obstinant avec le powerjet, c'est déjà ce que je pensais mais je viens de trouver un post qui va dans le même sens que moi: On ne cherche pas à prendre 13000trs/mn donc pas d'intérêt, c'est fait pour réussir à ajuster à vraiment très haut régimes.(Sécurité sur les deux temps pour éviter le serrage)
Ci-joint le texte:
The proper method of tuning the 38's with an airbox is as follows:

Special fine tuning for these carbs.

Use whatever main that make the bike pull the hardest at 9k-10k. Pay no attention to 12k and 13k.

That's the right main jet.

Adjust the needle for best full throttle 5k-7k power.

That's the right needle height (assuming you did the previous main jet test).

Adjust the float height for the best full throttle / 3k-4k power.

That's the right fuel level (assuming you did the previous main jet and needle testing)

Adjust the fuel screw for best idle and cruise (whatever it happens to be).

If you are 3.5x+ on the fuel screws, you should try a larger pilot jet. If 1.5x or less, you need to try a smaller pilot jet.

Adjust powerjet size for best power at 12k and 13k.


Read more: http://old-skool-suzuki.proboards.com/t ... z3bpXEBsMy

[Louloup]

Merci pour ces infos.
Mon meilleur pote habite Metz ; quand je viens avec le 1100 ; j'essaie de tr contacter pour en discuter.

[Titigrominet]

Je baigne aussi dans les tâtonnements de carburation avec un 4-1 yosh (tubes de 40) et un filtre DNA dans la bte a air au lieu du filtre origine.
J'ai démarré en GP 160, GR 42,5 et aiguilles relevées d'1 cran. Pas ok.
Suis passé en GP 150 et c'est tjs pas top: elle va bien a mi-régime mais pas a haut régime. Elle ratatouille un peu du ralenti à 4000rpm mais rien de grave.

Je veux recommander des GP 140.
Mais quels sont les GP mikuni pour les BST40: les MKC ou les MKD?

Prochaines pistes:
1/ redescendre en GP 140
2/ redescendre en GR 40
après, je donne ma langue au chat et je la fous au banc! Sauf si vous avez de meilleures idées

[poirse]

Bonjour Titigrominet,
Tu t'es mis sur le post de Louloup! Pour tes reglages, vu tes légères modifications je ne vois pas pourquoi tu as monté tes GP en 160 même avec une ligne yosh. Les 125 auraient suffi pour avoir un bon réglage, aiguilles au milieu. A la limite tu peux monter des GP en 130 voir 135 maxi. Si ta rampe est en état, ca doit marcher. Comment etait réglée ta rampe avant et depuis quand ta moto déconne?? Un autre conseil, garde ta boite a air...

[dan70]

gicleur d'origine, aiguille monté d'un cran, richesse ouvert a 3.5 tours avec une ligne endurance et un KN dans la boite a air

[Titigrominet]

Merci pour ces avis cohérents.
Je vais commander des 130.
Bien sur, je garde ma bte à air