problème réglage mikuni rs

[Gsroil1]

Bonjour,

je suis en train de monter un mikuni rs 38 sur mon 750 de 91

par contre j'ai quelque soucis de mise au point

j'ai fait la synchro, les niveau de cuve, richesse...

quand je coupe les gaz elle reste un moment à 4000 trs avant de chuter normalement.
tout le reste est ok sauf ça

je pensais que c'était la synchro je l'ai refaite plusieurs fois et c'est toujours pareil

quelqu'un a une idée? circuit sur un carbu bouché ou qui enrichi trop? ou alors merdouillage de la pompe de reprise?

autre question sur la doc technique de la rampe, il préconise de mettre le cran de l'aiguille à -2 pour un 750.
comment se compte les crans du bas ou du haut?

d'avance merci,

[smetcuir]

câbles d'accélérateur mal réglés ou pas adapté peut être . essaye sans remonter celui de rappel pour voir si c'est pareil .

[philvk75]

aiguilles usées ?

[Pierre®]

En général ces symptomes sont synonymes d'une carburation trop pauvre.

[ludo]

prise d air par les pipes?

[moon]

Visse de Richesse

[Gsroil1]

merci pour les réponses

c'est une rampe qui n'a pas beaucoup tournée, les aiguilles ne sont pas usées

au niveau câble de gaz, j'ai pas encore de double tirage donc je marche avec le câble d'origine, j'y avais pensez (blocage des boisseaux par la dépression moteur aussi), pour vérifier je l'avait fait tourné sans les cornets pour voir si le boisseau revenaient bien.

et pas de soucis il ferme bien alors que ça reste bloqué à 4000tr 5 ou 6 secondes.

au niveau vis de richesse, j'ai mis 2 tours, dans les carac il parle de 1/4-1/2, est ce par rapport au 2 tours classique sur les autres rampe mikuni ou est ce par rapport à la position serrée?

au niveau carburation, j'ai montée des kn individuel et en gicleur principaux j'avais que du 132.5 pour l'instant.

ce serait le circuit de ralenti qui merderais, trop pauvre ou trop riche?


jusqu'ici je tournais sans les kn, depuis que je les ai reçu et essayé le moteur à l'air de tourné plus rond et a les watts dans le tour, ça à pas mal rééquilibré la richesse du mélange


je pense pas que le changement de gicleur principal influe sur mon problème (il intervient surtout en fin de tirage).

je vais tenter de refaire richesse et synchro avec les cornets et je verrai bien et au passage vérifier les niveau de cuve et les prise d'air au cas ou.

[steff_rams]

trop riche

j'avais ce soucis,il faut devisser encore tes richesses

[Pierre®]

Ma Rs38 sur un 1100 de 92 tournait avec les vis de richesses à 2.5 tours.

[cieb]

trop riche

j'avais ce soucis,il faut devisser encore tes richesses

Je dirai trop pauvre.

D'ailleurs devisser les richesses enrichit.

Devisser les vis d'air appauvrit (quand il y a des vis d'air).

Perso je monterai en taille de gicleurs de ralentit, ou je verifirai que les gicleurs de ralentit ou le circuit de ralentit ne soient pas bouchés.

[Pierre®]

Avant de changer les gicleurs de ralenti il faut déjà tenter d'enrichir avec les vis de richesse, si tu n'y parvient pas c'est en effet que les gicleurs de ralenti sont sous dimensionnés.

[Pierre®]

Avant de changer les gicleurs de ralenti il faut déjà tenter d'enrichir avec les vis de richesse, si tu n'y parvient pas c'est en effet que les gicleurs de ralenti sont sous dimensionnés.

[steff_rams]

trop riche

j'avais ce soucis,il faut devisser encore tes richesses

Je dirai trop pauvre.

D'ailleurs devisser les richesses enrichit.

Devisser les vis d'air appauvrit (quand il y a des vis d'air).

Perso je monterai en taille de gicleurs de ralentit, ou je verifirai que les gicleurs de ralentit ou le circuit de ralentit ne soient pas bouchés.

quand je parle richesse je veux dire les vis de richesse,je ne comprends pas pour le gicleur de ralenti au niveau changement car a 4000tr/m il n'est plus au ralenti

je me suis pris la tete sur mes carbus toute la semaine derniere avec le meme probleme apres avoir changé mes pipes et en appauvrissant nickel

apres les rampes racing sont delicates a regler

[piche09]

Quand tu es à 4000 tu n'est plus au ralenti, en effet, mais tes boisseaux sont en bas et tes puits 'fermés'. Il n'y a donc plus que le circuit de ralentit qui alimente tes cylindres et comme Pierre et d'autre te l'on dit si le régime reste haut c'est caractéristique d'un réglage (de ralentit puisque le reste ne joue pas) trop pauvre.
Commence par ouvrir tes richesses 1/4 de tour par 1/4 de tour et si tu arrive à des valeurs d'un autre monde (style plus de 3 tours), c'est que le gicleur de ralentit est trop juste. Ou que tu as une prise d'air.

[willy201170]

sur ma rampe d'origine ,j'ai eu le meme cas
en fait ca venais du fait que quand je l'ai démonté
je l'ai retourné completement pour plus d'acces
et en fait de l'essence va sur le haut des carbus et perturbe
les réglages le temps que tout s'evapore
c'est un membre du forum qui me l'avait dit et effectivement
ca venait bien de la
donc si tu as retourné ta rampe ,le probleme vient peut etre de la