Couinement moteur 750 Gsxr 1989

[hudsky]

Bonjour à tous,

Possesseur d'un Gsxr 750 de 1989 gr77b, 62000 kms. Je l'ai récupéré au fond d'une grange dans un état pathétique. Après une rénovation de la tête aux roues, la liste est longue, voila venue le temps des derniers réglages : démarrage et réglage carburation.
Malheureusement après tant d'argent et de temps passé à ses côtés cette ingrate lors du démarrage émet un couinement moteur sur son régime de ralenti et en décélération qu'elle soit en prise ou au point mort. Couinement genre rotation stridente d'une perceuse électrique agissant sur de la ferraille, pour combler le tout le bruit n'est pas constant et n'est pas du tout perceptible moteur froid.
Je me tourne vers vous tous dans l'espoir que quelqu'un puisse aiguiller mes recherches, sachant que c'est une démarche qui résulte d'une impasse pour mes connaissances.

Voici la liste des interventions moteurs que j'ai effectué en guise de rénovation :

Changement fourchettes boite de vitesse.
Embrayage neuf.
Chaîne de distribution neuve.
Segmentation neuve et déglaçage des cylindres.
Rodage des soupapes.
Joint de queues de soupapes neuf.
Remontage et réglage ( soupapes, tierçage segmentation, calage...)

Le moteur démarre au quart de tour. Mais grincement une fois le moteur chaud.

Merci de m'éclairer...

Juste un passionné de mécanique qui essaie de bien faire les choses.

[steph11r]

Hello
Ben vla aut chose! Un Gex qui couine :)
Cela me fait penser à un soucis de roue libre de démarreur grippe peut être?

[MadMax]

ce genre de bruit ça laisse des traces en principe...

[hudsky]

Yes on aura tout vu...

La roue libre ferait un bruit continue chaud comme froid, je pense.

J'ai orienté mes recherches vers le haut moteur aujourd'hui et changement de l'arbre à cames d'admission, le mien est clairement usé, griffé. Sans parler des linguets usés eux aussi. Mais rien y fait le bruit est revenu...

Pour info l'arbre à cames était d'un gsxr 1990, au lieu de 1989. Pas la même référence mais sensiblement identique ... le doute étant permis vu que les diagrammes ont été changés.

Je me creuse la tête encore et encore.

[MadMax]

89/90 c'est les mêmes aac il me semble.

tu es intervenu sur la boite on dirait, tu as remonté le carter inférieur avec quoi comme pate? tu as bien fait gaffe aux rainures de graissage notamment celle de la boite?

[hudsky]

Salut Mad Max et merci de ton intéret.

Pour le carter inférieur j'ai suivi les prescriptions de la revue technique, et j'ai utilisé la pate à joint classique. Mais si tu as une idée derrière la tête n'hésites pas...je suis preneur.

Pour l'arbre à cames ils sont identiques à vue d'oeil, mais la référence est différente sur les microfiches et sur le numéro gravé dessus. Et d'après les données constructeurs la poussée sur les soupape est identique pour les AAC d'admission mais pas échappement, et les diagrammes sont différents entre 89 et 90. J'en sais pas plus mais je me suis posé la question.

[philvk75]

l'idées c'est que les gorges de graissages soit bouchées par la pate a joint .

[b-slayer]

c'est peut être pas la même chose, (et je l'espère pour toi...), mais la seule fois ou j'ai entendu couiner un air/huile, c'était quand j'ai serré les deux AAC dans la culasse de mon 750 de 91... rien que d'y penser...je revois encore les copeaux d'alu sous le cache culbuteur...une boucherie...

[oulala]

Couinement genre rotation stridente d'une perceuse électrique agissant sur de la ferraille, pour combler le tout
le bruit n'est pas constant et n'est pas du tout perceptible moteur froid.

Mais grincement une fois le moteur chaud.

ça pue le défaut de graissage... +1 avec b-slayer, enlève le cache culbu et zieute les paliers d'AAC...

[hudsky]

Cache culbu, déposé. Les AAC sont usées et les linguets aussi mais pour une moto de 62000 kms ça semble normal.

Défaut de graissage c'est bien possible mais tous semble en ordre ici bas, l'huile circule bien jusqu'au haut moteur et les paliers d'AAC ne sont pas attaqués.

Pour le carter inférieur c'est une probabilité qu'il va bien falloir explorer à contre coeur. Dépose et repose du moteur plus ouverture... j'aimerai autant m'en passer. Ca sera donc ma dernière option.

[oulala]

Cache culbu, déposé. Les AAC sont usées et les linguets aussi mais pour une moto de 62000 kms ça semble normal.

ok, les cames par elles mêmes et les linguets, normal.

mais as tu vérifié la tronche des "axes" d'AAC (dans les paliers)?

[philvk75]

j'ai du faire la meme operation sur ma machine lorsque j'ai ete pris d'un ignoble doute ...

Tu na pas le choix v aux mieux tous reverifié . Si c'est sa ton moteur risque gros .



ps :pour tous les as de la meca est ce que sa fait une grosse difference de pression d'huile quand une des renurages est bouché ?

parceque si on branche ,une espece d'appareil de meusure de pression a la place du ( je ne sais pas trop ) boulon avant droit ou passe l 'huile .il serait peut etre possible de savoir si c'est bouché sans demonté .
Je pense pas avoir ete tres clair .

[Yvil]

Pignon d alternateur dessere? Ca faisait un bruit etrange aussi sur le mien

[hudsky]

Selon la méthodologie air huile, si je me trompe faudra me le dire, l'huile remonte du bas moteur par les deux durites extérieures côté admission qui sont fixées au cache culbu.

Ensuite la lubrification circule à travers le cache culbu et les 4 vis visible sur le dessus du cache, pour venir graisser les paliers et les AAC. De ce côté aucun problème en vu... pas d'usinage ni échauffement.

Les conduits ne sont pas obturés, et moteur tournant si je démonte les vis en tête d'axe de linguets l'huile circule bien.

Les soupapes et les linguets sont eux lubrifiés par barbotage. Mais au démontage tout baignait dans l'huile.

[Yvil]

Oui c est exactement ca. Tu as demonte la cloche complete pour ton embrayage? Tu es sur de tes pignons derriere et de la position de la grosse rondelle etc? Ou alors comme steph dit la roue libre du demarreur. Facile a verifier suffit de virer le demarreur et la faire tourner a la main