En gros, pour booster le remplissage sur un moteur, on fait a recours à des calages de distribution qui diffèrent du principe théorique...
En théorie:
Au point mort haut, la soupape d'admission commence à s'ouvrir quand le piston descend pour la phase admission des gaz.
Au point mort bas, la soupape d'admission se referme
Le piston remonte et comprime les gaz
Au point mort haut on allume le mélange
Le piston redescend pour la phase de travail appelée aussi détente
Au point mort bas la soupape d'échappement s'ouvre et le piston remonte pour la phase échappement
Au point mort haut la soupape d'échappement se referme et la soupape d'admission s'ouvre...
Et ça se répète au fil des cycles moteur
Dans la pratique:
Au point mort haut, la soupape d'admission est déjà ouverte quand le piston descend pour la phase admission des gaz (vous verrez pourquoi après).
Au point mort bas, la soupape d'admission ne s'est toujours pas refermée.
Elle se refermera quelques degrés (de rotation de vilebrequin) après le point mort bas pour profiter de l'inertie des gaz qui se compressent encore dans le cylindre, emportés par leur élan. c'est le retard de fermeture de la soupape d'admission (RFA)
Le piston remonte et comprime les gaz
Quelques degrés (vilo) avant le point mort haut on allume le mélange, car le mélange met un certain temps à s'enflammer, en gros on compense le temps d'inflammation pour que la pression soit maximale aux alentours du point mort haut. (c'est l'avance à l'allumage)
Au point mort haut le piston commence à redescendre pour la phase de travail appelée aussi détente
Avant le point mort bas la soupape d'échappement commence à s'ouvrir, la pression règnant dans le cylindre ne restitue quasiment plus de travail sur le piston, et on profite tout de meme de cette légère pression pour commencer l'évacuation des gaz d'échappement. C'est l'avance à l'ouverture de la soupape d'echappement (AOE)
Au point mort bas le piston remonte pour évacuer les gaz brulés
Avant le point mort haut, le nouveau cycle commence et la soupape d'admission commence à s'ouvrir (Avance ouverture admission AOA ) alors que celle d'échappement est toujours ouverte, les gaz d'admission profitent donc de l'inertie des gaz d'échappement qui sont expulsés de l'autre coté de la chambre de combustion, cela a tendance à aspirer d'autant plus les gaz d'amission, c'est la phase de balayage aussi appelée croisement des soupapes
Après le point mort haut la soupape d'échappement se referme ( retard fermeture échappement RFE )et celle d'admission reste ouverte pour cette nouvelle phase d'admission...
La suite tout à l'heure appliqué aux moteurs turbos...
je deconnais quand j ai dis que t etais chiant
