sondage: longevité moyenne des pièces du gex

[pierre_gibran]

bonsoir a tous,
je vous propose de donner, pour chaque pièce "d'usure", ou organe de la moto, le kilométrage auquel vous l'avez remplacé ou reglé, en precisant l'usage que vous faites de votre gex (ballade pépère, ballade tranquille, ballade sportive, ville, piste, autoroute)
je vous propose de lister toutes les piéces ci dessous:
-embrayage
-distribution
-kit chaine
-plaquettes (preciser: origine ou marque)
-disques (preciser: origine ou marque)
-roulements de roue
-roulements de direction
-réglages de soupapes
-maitre cylindre de freins et d'embrayage
-durites
-membranes ou aiguilles de carbu
-bougies
-amortisseur
-joint spy et ressort de fourche
-autres...
et bien sur tout commentaire que vous jugez pertinent,
tout ca pour permettre de mieux comprendre la vie du gsxr,
et voir comment le votre se comporte par rapport a ses congénères
a vos claviers

[bugomiel]

Il y a certains trucs dans ta liste (bougies, jeu aux soupapes) où il suffit de suivre la recommandation constructeur. Si on essaye de faire plus de km que prévu, c'est prendre un risque au niveau de la fiabilité.

Pour beaucoup d'autres choses (kit chaîne, disques, plaquettes, embrayage), la conduite influe énormément. Entre celui qui roule pépère et celui qui fait du stunt, il n'y a aucune comparaison possible. L'entretien entre également en jeu. Pour le kit chaîne par exemple, je pense que le même kit peut faire facilement du simple au double de km selon qu'il soit entre les mains d'un maniaque ou d'un saligot. Tout ça pour dire qu'il sera difficile d'avoir des chiffres comparables pour de très nombreux éléments. Mais bon, ça peut être instructif de connaître les chiffres des autres et de les comparer à sa propre expérience.

[pierre_gibran]

tout a fait d'accord avec toi bugomiel,
c'est pour ca que j'invite chacun a dire quelle type de conduite il a.
il y a aussi les autres pièces, qui ne sont pas censées tomber en panne et
pour lesquelles ca peut etre interessant de faire un tel recensement.
au hasard: compteur, allumage, maitre-cylindre etc...

[MadMax]

ou faire la différence entre la durée de vie d'un kit chaine afam et d'un régina: du simple au double sur la même moto dans les mêmes conditions.
mais il y aura de gros écarts selon l'usage c'est certain.

[valium]

Allez, à moi d'ouvrir le bal :
1100 GSXR 1992 : 110.000 km
Conduite : Multimode sauf piste. (Ville - Ballade pepère, arsouille, autouroute, tous les temps)
-embrayage : Jamais changé
-distribution : Changée à 80.000 km
-kit chaine : le dernier a fait au moins 18.000 km (moto achetée à 88.000 km et kit changé à 105.000 km
-plaquettes (preciser: origine ou marque) : Je sais pas la marque, mais tendres. Avant : Pas fait attention . Arrière : Longtemps, longtemps...
-disques (preciser: origine ou marque) : Av et ar : Origine jamais changés
-roulements de roue : Au moins 22.000 km
-roulements de direction Au moins 22.000 km
-réglages de soupapes : A faire bientot (préconisation constructeur)
-maitre cylindre de freins et d'embrayage : Mc frein changé lors de l'achat à 88.000 km
-durites
-membranes ou aiguilles de carbu : Jamais changées
-bougies : Tous les 10.000
-amortisseur : Changé a 100.000
-joint spy et ressort de fourche : Je ne sais pas

[1100GSXRman]

1100 GSXR 1989 : 71 000km
Conduite : respect de la chauffe, ensuite 90% du temps je roule sur le gros couple, et le reste mode gros essorage... et je fais que des longs trajets !
-embrayage : Jamais changé
-distribution : jamais changé
-kit chaine : L'ancien proprio l'a changé peu de temps avant mon rachat ( 15-43 ) je dirais qu'il a 25000 km, et encore bon ( graissage regulier )
-plaquettes (preciser: origine ou marque) : j'sais plus... elles sont vertes... changées y'a 5000 quand j'ai mis les disques PFM. Arrière : j'men sers pas.
-disques (preciser: origine ou marque) : Av : changé y'a 5000km par des PFM ( fonte ) parce que les origines avaient voilé... j'avais mis des plaquettes Carbone Lorraine SBK5 mais ça a pas supporté la route napoléon en mode "cerveau OFF Sinon arrière origine
-roulements de direction : jamais fais
-Réglages de soupapes : fait tous les 10 000km... vidange tous les 5000km
-durites maitre cylindre de freins et d'embrayage : Mc frein changé par ancien proprio par un de SRAD ( également étriers 6 pistons )
-membranes ou aiguilles de carbu : Jamais changées
-bougies : j'les ai changées à 70 000km
-amortisseur : changé par l'ancien proprio à 20 000 quand il a mis un train arrière complet de 90 neuf suite à accident ( fourgon rentré dans le cul )
-joint spy et ressort de fourche : joints spy faits à 65 000km suite à verglas givrant qui a collé sur les tubes plongeurs Ressorts origine

[MadMax]

pour moi 2 1100 gsxr, un 90 et un 92. les 2 achetés vers 50000 et amenés à 90/100000 km. pour ce que m'en disent les boites à chiffres! le premier c'était ok mais le second j'ai des doutes.

conduite assez sport, peu de ville, régions montagneuses exigeantes en tenue de route et freinage. pas d'amorto de direction donc ressenti immédiat du moindre problème.

-embrayage: lors de la réfection de ma boite à 55 mk j'ai constaté une prise de jeu des ressorts amortisseurs de couple. là mon moteur colle du raffut à tous les coups c'est ça.
-distribution: jamais fait sur les 2, en prévision sur mon 92, la totale, pignons, patin et tendeur compris
-kit chaine: afam hyper renforcé toujours, 35 mk facile. testé une fois régina, 15 mk...
-plaquettes (preciser: origine ou marque): métal fritté marques diverses, en général 7 à 10 mk maxi
-disques (preciser: origine ou marque): les origines hs vers 70 mk, france équipement neufs sur les 2 11 en remplacement, assez satisfait pas encore usé, y a le temps encore!
-roulements de roue: quand il y a besoin, je l'avais fait à l'arrière de mon premier 11, roulement porte couronne aussi.
-roulements de direction: variable selon entretient mais ça doit durer de 30 à 50 mk. ne pas hésiter à changer au moindre doute. roulement bo droit complètement oxydé sur mon 92. le gauche est graissé naturellement.
-réglages de soupapes: tous les 10000 sur mon premier 11 à vis. tous les 20/25 sur mon 92 à pastille, là j'ai contrôlé à 10 mk ça a pas trop bougé, ça repart piour 10 mk de plus.
-maitre cylindre de freins et d'embrayage: jamais eu besoin d'en changer, juste les joints cache poussière. seul désagrément les bagues des poignées qui s'usent et prennent du jeux. j'ai refait une bague neuve pour le vendre. j'ai tout monté en brembo pour le confort et la finition.
-durites: pareil, origine, pas craquelées jamais embêté.
-membranes ou aiguilles de carbu: membrane jamais eu de souci. aiguilles de carbus sur mes 2 11 vers 70/80 mk. c'est assez courant comme problème sur les 11.
-bougies: ngk tous les 10000 km
-amortisseur: poubelle vers 70/80 mk sur mes 2 11. pour le second achat d'un emc neuf, entretient préconisé tous les 25/30 mk comme pour tout amorto normalement.
-joint spy et ressort de fourche: vidange tous les 10 mk, 15 grand maximum. joints selon quand ça fuit, quand je les fais souvent je change les cache poussière avec.

[GluIsBack]

750 GSXR 92 :

On change tout, tout les 20km.

Sauf le filtre a air et les pneus.

[pierre_gibran]

super, merci a tous deja pour vos precisions!
et pour vance, bien sur que toutes les années sont les bienvenues,
comme ca tout le monde pourra y trouver son bonheur

[GluIsBack]

Ca va sans doute moins t'interresser parce que c'est un 87 mais au cas ou....

1987, 78000 kms, kit chaine AFAM renforcé mini 40000. Embrayage d'origine, amorto direction bon état d'origine, roulements fait à 60 000, jeu aux soupapes et synchro des carbus tous les 10000 kms, utilisation de plaquettes exclusivement origine (souvent 20/25000). Amorto un peu mou mais très correct (a reconditionner bientôt), disques d'origine loin de la cote d'usure maxi. 275 kms avec un plein et réserve en mode "a toc".

Utilisation soignée. Mini 10/15 bornes de chauffe a 5000 Trs maxi. Ensuite plus ça roule mieux ça tourne. Et c'est pas parce que c'est une grand-mère qu'elle fait pas des arsouilles.

275 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Putain, en mode aToc je passe la reserve a 120/130....et j'ai pas de soucis de carburation !!

Vache !

[doudou]

ben moi 1100 r de 92 acheter il y a 1 an a 58000 km on va dire, et la j'ai68000 et des soupieres .j'ai fais la synchro au mois de février.
vidange tout les 5000 ou 6000 km selon conduite mais plutot 5000
bougies tout les 10 000 (ngk)
filtre a huile 1 fois sur 2
plaquettes de freins.je sais plus la marque environ 7000km
kit chaine:pour l'instant il a 7000km (14/48)
joints de fourche:ils faut que je les changent(1 de mort)
courant mars controle des pastilles
embrayage:il a 8000km
je roule beaucoup sur route de montagne,un peu d'autoroute et sinon des fois je m'arssouille tout seul et c'est bon

[sloggies]

filtre a huile 1 fois sur 2

Hs on
Je pense que c'est une bétise de changer son filtre une fois sur deux. Un filtre ça vaut 7€. Je serais curieux de savoir combien tu mets en prix pour l'huile
Hs off

[doudou]

filtre a huile 1 fois sur 2

Hs on
Je pense que c'est une bétise de changer son filtre une fois sur deux. Un filtre ça vaut 7€. Je serais curieux de savoir combien tu mets en prix pour l'huile
Hs off

je met de la motul10/40

[fredolococo]

Allez, je me lance :

kit chaine : 10.000km
embrayage : 15.000km
cadre : 30.000km
moteur : 40.000km

Ben quoi ... ??

[1100GSXRman]

Enfin un gars qui fait marcher le commerce