Histoire de carter d'huile sur 11R

[nico42]

L'autre jour en faisant la vidange sur mon nouveau moteur (moteur monté sur mon R actuellement), j'ai été obligé de tombé le collecteur d'échappement (un Devil) pour enlever la vis de vidange, alors qu'avec mon ancien moteur, pas besoin.

Pourquoi y'a-t-il une différence entre les carters, sachant que ce sont 2 moteurs 1127cm3 à réglages vis/écrous ?
Est il possible d'intervertir les 2 carters avec leur crépine (c'est tout comme pièce de mémoire ?)

Voilà en images :

Carter actuel sur la moto, le plus haut :






Et le carter de mon ancien moteur, moins haut et donc la vis de vidange sort sans démonter le collecteur :





Merci d'avance

[MadMax]

le carter noir n'est pas un gsxr 1127.
la différence c'est la contenance d'huile et surtout moins de risque de déjaugeage.

[frank]

les 1127 sont à pastilles et non a réglage vis écrous, ce sont les 1052 qui sont à reglage vis écrous.

quand à ton carter noir si mes souvenirs ne me trahissent pas il ressemble drôlement à un carter de gsxf premier modéle, mais je ne suis pas trop sûre.

pour l'échange de carter tu peut le faire; peut être faut il aussi changer la crépine à regarder de près

[BECA]

les 1127 sont à pastilles et non a réglage vis écrous, ce sont les 1052 qui sont à reglage vis écrous.

quand à ton carter noir si mes souvenirs ne me trahissent pas il ressemble drôlement à un carter de gsxf premier modéle, mais je ne suis pas trop sûre.

pour l'échange de carter tu peut le faire; peut être faut il aussi changer la crépine à regarder de près

faux le 1127 est aussi a vis ecrou

[plusstock]

les 1127 sont à pastilles et non a réglage vis écrous, ce sont les 1052 qui sont à reglage vis écrous.

quand à ton carter noir si mes souvenirs ne me trahissent pas il ressemble drôlement à un carter de gsxf premier modéle, mais je ne suis pas trop sûre.

pour l'échange de carter tu peut le faire; peut être faut il aussi changer la crépine à regarder de près

faux le 1127 est aussi a vis ecrou

soyonts precis pour les 1127:

89/90 réglage par écrou
91/92 réglage par pastille

[frank]

les 1127 sont à pastilles et non a réglage vis écrous, ce sont les 1052 qui sont à reglage vis écrous.

quand à ton carter noir si mes souvenirs ne me trahissent pas il ressemble drôlement à un carter de gsxf premier modéle, mais je ne suis pas trop sûre.

pour l'échange de carter tu peut le faire; peut être faut il aussi changer la crépine à regarder de près

faux le 1127 est aussi a vis ecrou

soyonts precis pour les 1127:

89/90 réglage par écrou
91/92 réglage par pastille

HA!!! ben tout de même, j'ai a moitié raison

[nico42]

+1

C'est bien les 89/90 par écrou, et les 91/92 par pastille.
Mais mes 2 moteurs sont par vis/écrous, j'ai déjà fait le jeu aux soupapes sur les 2.

Par contre, ca me résout pas mon problème de carter tout ça

[frank]

oui tu peut faire l'échange mais à voir si la quantité d'huile ne change pas car il a l'air drolement plus plat ton carter noir
attend l'avis d'autre spécialiste

[Lawran]

Moi j'ai le meme probleme que toi, le collecteur m'empeche de faire la vidange sur un 1127 de 91, y a pas moyen d'avoir la vis, et il faut donc le demonter a chaque fois ce qui est bien chiant sauf changer pour un collecteur qui passe bien, je vois pas comment faire ?

Maintenant j'aimerais bien savoir d'ou vient ce collecteur pourri, gsxf, bandit ou autre ?

[MadMax]

les pots adaptables c'est courant que ça coince, sur le ninja je virais le silencieux et forçais un peu ça passait. sinon démontage pas le choix, au moins 11 vis à défaire!

[golioone]

les probleme de ligne et carter d'huile c'est courant car certain carters sont plus profonds que d'autres...j'ai eu le meme en montant un moteur de 7R89 dans un 91...la lignes du 91 passait plus.....et les durit du radiateur ne se fixait plus....
donc j'ai remis le carter d'huile+ crepine + goulote de retour d'huile du 91 et nickel.

tout ca pour te dire que
1) changer le carter d'huile reglerai ton probleme de pot
2)avant de faire ca vérifie que les fixation des durites de radiateur sur les 2 carter sont les memes (a priori oui vu que ta machine avait l'autre carter avant le changement de moteur et que le radiateur se montait)
3)faudra changer la crepine et surement la petite goulotte de retour d'huilea l'interieur du carter coté moteur.

[nico42]

Ok, donc je peux échanger les carters entre eux, en changeant la crépine avec bien sur (et la goulotte dont tu parle, c'est quelle pièce ? Je visualise pas)
Pour la contenance, de mémoire je mettais la même quantité d'huile dans les 2 carters (4L environ)

Et pour le montage des durites, oui ca passe sans problème vu que le moteur qui est par terre était sur mon Gex avant. Par contre, j'ai ouvert le carter d'huile par curiosité sur le moteur par terre, et j'ai trouvé un paquet de limaille et bouts de pâte à joint dans la crépine, que j'ai nettoyé et remonté. Ce moteur me bouffait un peu d'huile et fumait bleu à hauts régimes, et je ne connais pas son kilométrage, c'était pas celui d'origine de la moto.

[golioone]

j'ai entouré la goulotte, a mon avis faudra mettre celle qui va avec le carter
si il y avait de la limaille, en plus de la crepine, nettoie bien les clapets de surpression etc du carter d'huile.

[nico42]

Ok merci, mais alors le carter noir si il ne provient pas d'un mtoeur de Gex, d'ou vient-il ? Le moteur lui a bien l'air d'être un de Gex, car gravé 1127cm3 sur les cylindres, et la moto prenait bien sa vitesse de pointe. Par contre, les conduits d'admission ont été agrandis, car rampe + pipes de 40 montés dessus

[marc60000]

il y a deux type de carter sur les air huile.
le gros carter qui s'associe au radiateur d'huile incurvé et le petit carter qui s'associe au petit radiateur d'huile.
En compétition de side-car pour la garde au sol, on montait sur les 1127 les petits carters avec le petit radiateur et il n'y a jamais eu de casse. ça fonctionne très bien!
attention pour monter le petit carter, il faut changer la crépine.