J'ai enfin remis la main sur mes docs d'époque, une merveille !

a l époque le serrage de la culasse devait etre controlée au bout des 1000 kms de rodage et mon agent ne l avait pas fait et la deuxieme foisles thoriques de culasse avaient du etre monté a sec et en se plaçant mal empechait l étanchéité totale du joint de culasse . je n ai pas eu le probleme sur l...

jd a écrit : ↑01 avr. 2024, 19:23 Le suintement était a chaque fois au niveau joint culasse côté carburation

Mais était dû à quoi ?

Au niveau de la liste de pièces à changer et produit éventuel pour le nettoyage et graissage ?

Alf a écrit : ↑01 avr. 2024, 19:07 Bonjour,
J'ai fais cela à grand coup de nettoyant frein dans des conduits propres, si cela fuit cela se voit immédiatement.
Bonne journée

Pas con Alf et pas chiant à faire !

J ai eu le problème 2 fois sur mon 1 er car mal résolu la première fois mais pris garantie a l époque .j ai déjà vu d autres rouler avec ce suintement sans rien vouloir faire .. sinon j ai changé un joint de culasse sur 600 bandit sans changer celui d embase suite fuite joint de goulotte Ok JD, ça ...

Même ma fille sait faire [biggrin] Attention, en changeant le JDC, tu peux créer des fuites au joint d'embase. Le bloque cylindre n'est maintenu que par un écrou et une vis de 6. J'ai vu ça sur la RTM qu'ils parlaient de desserrer de quelques tours l'écrou qui justement tient le bloc cylindre ........

Problème connu.normalement joint culasse neuf et thoriques de goujons monté huilé pour qu ils se placent tout seul et ça devrait suffire .tu peut aussi faire les joints de goulotte tant que tu y es JD, quand tu dis "problème connu" c'est mon histoire de suintement sur jdc qui est déjà arr...

Pour le joint de culasse, montage à sec ?
Pas de précaution spéciale pour le maintient de la chaîne, la repose des arbres?
Huiler les 1/2 paliers et resserer en faisant descendre bien tout ensemble, parallèlement ?
Pareil pour le serrage culasse, en combien de passes c'est le mieux ?

Y a plusieurs façon de faire... J'avoue je les ai pas toutes testé Culasse à l'envers tu rempli les chambres avec un liquide et tu regarde si ça coule dans les conduits. Faut mettre la culasse de façon à pouvoir tourner autour pour regarder adm et ech. Pas sur l'établi qui est calé contre un mur......

Rodage de soupapes, inutile selon moi... Franchement, tester l'étanchéité des sieges/soupapes en mettant un peu d'essence dans les conduits ça prend 10/15 min. Si tout est étanche pas de soucis mais perso je trouve ça dommage de remonter une culasse avec potentiellement un siège fuyard... A chacun ...

Pour la fréquence de roulage, c'est quand j'ai le temps et comme j'en ai 3, c'est un peu au bon vouloir. Pour le joint de cylindres, je l'ai et j'y ai pensé mais si je peux éviter, c'est pas plus mal. J'ai le JDC, les toriques qui vont sur les goujons, des toriques pour les conduites d'huile, 2 ou 3...

C'est pour roder ton outil ?
Pour les queues de soupapes, faut poser les coupelles, faut l'outil ?

Salut Pascal C'est sur mon 92, tout est d'origine bien sûr. Il a 28 500 bornes. Le suintement est apparu suite à un problème sur ma rampe, pointeau qui ne fermait plus et qui me noyait le cylindre 3 au ralenti. Je pense que le jdc a dû prendre du sans plomb ou p'tet un des toriques qu'il y a autour ...

Je compte remplacer mon JDC prochainement, j'ai un léger suintement depuis un moment qui me met du gras entre les cylindres 3 et 4. J'avais déjà déposé le cache aac pour vérifier les joints de puits mais que dalle, ça vient bien du plan de joint de la culasse. C'est vraiment léger mais faut pas lais...